SCHNELLER NACH MITTE – SCHNELLER ZURÜCK
Dafür setzen wir uns ein.
Die Stammbahn
…ist schnell
Mit der Stammbahn sind die Menschen in Berlin, Potsdam und Umgebung so schnell am Ziel wie nie zuvor.
…ist umweltfreundlich
Die Stammbahn führt zu weniger Autoverkehr und damit zu weniger Lärm und Luftschadstoffen in der Region
…ist für die wachsende Region
Die Stammbahn bringt die notwendige Kapazität, damit wir in der wachsenden Region auch morgen mobil sind
Die Strecke
Die Bürgerinitiative
Die Bürgerinitiative Stammbahn setzt sich für den Wiederaufbau der Stammbahn von Berlin nach Potsdam ein. Wir sind ein überparteilicher Zusammenschluss von Bürgerinnen und Bürgern aus Berlin, Kleinmachnow und Potsdam.
Nächster StammBahnTisch:
KW 20 im Mai, genaues Datum und Standort folgen, Uhrzeit: 18:30 bis 20:30 Uhr. Und hier geht’s zur aktuellen StammbahnPost.
Die Stammbahn
Drei gute Gründe
Schnell:
Kurze, attraktive Reisezeiten
Mit der Stammbahn werden sich die Fahrzeiten für viele Menschen deutlich verkürzen, vor allem von und nach Berlin Hbf, Berlin-Mitte, Steglitz, Potsdam und darüber hinaus.
Umweltfreundlich:
Weniger Autos, weniger Lärm, bessere Luft
Heute ist die Fahrt mit dem Auto für viele Pendler im Südwesten der schnellste Weg in die Stadt. Mit der Stammbahn wird die umweltfreundliche, elektrisch betriebene Bahn zum schnellsten Verkehrsmittel. Das wird viele Autofahrer zum Umsteigen bewegen und das Verkehrswachstum von morgen kann gleich auf die Schiene verlagert werden. Zehntausende Anwohner der Straßen – besonders entlang der B1 – werden dadurch profitieren, durch weniger Straßenlärm und weniger Luftverschmutzung.
Gut für die
wachsende Region:
Der vollständigen Bahnknoten Berlin
Berlin, Potsdam und die Region wachsen. Die Straßen und Züge zwischen Berlin und Potsdam sind voll. Die Berliner Stadtbahn kann heute schon keine zusätzlichen Züge mehr aufnehmen; bei einer Sperrung ist der Südwesten Brandenburgs von Berlin abgeschnitten. Die Stammbahn ist daher fester Bestandteil des Bahnknotens Berlin, dem Herz des Regionalverkehrs für Berlin und Brandenburg. Ohne Stammbahn ist die Leistungsfähigkeit des Regionalverkehrs weit über die Grenzen von Berlin und Potsdam hinaus eingeschränkt.
Reisezeiten im Vergleich (in Minuten)
Fragen und Antworten zur Potsdamer Stammbahn
Warum die Stammbahn?
Was ist die Stammbahn?
Die Stammbahn war die erste Bahnverbindung in Preußen, die zweite in Deutschland und der „Stamm“ des preußischen Bahnnetzes. Sie wurde 1838 eröffnet und verkehrte zunächst zwischen Berlin und Potsdam. Bis 1846 wurde die Strecke über Werder (Havel) und Brandenburg a.d. Havel nach Magdeburg verlängert. Heute wird die Stammbahn nur westlich von Potsdam-Griebnitzsee für den Regionalverkehr genutzt. Zwischen Griebnitzsee, Zehlendorf, Steglitz, Schöneberg und Potsdamer Platz liegt die Trasse hingegen weitgehend brach, ist aber noch durchgehend vorhanden. Diese Lücke zu schließen und wieder Züge auf ihrer angestammten Trasse aus dem Westen Brandenburgs über Potsdam und Berlin-Zehlendorf nach Berlin-Mitte fahren zu lassen, wäre ein enormer Gewinn für die Mobilität in Berlin-Brandenburg und ist das Anliegen der Bürgerinitiative Stammbahn.
Die Wiederinbetriebnahme der seit 1945 unterbrochenen Stammbahn war Teil des Pilzkonzeptes von 1992 für den Wiederaufbau der Eisenbahn in Berlin von 1992, an dem der Berliner Senat weiterhin festhält. Aus Kostengründen wurde das Projekt aber zurückgestellt.
Die aktuelle Diskussion über die Stammbahn wurde ausgelöst durch die ständig steigende Nachfrage im Regionalverkehr. Grund dafür ist das anhaltende Wachstum der Bevölkerung in Berlin und dem umgebenden Brandenburg, was zu einem verstärken Pendleraufkommen der Berufstätigen und Schüler sowie zu mehr Freizeitverkehr führt. Dies gilt auch für die Strecke von Magdeburg über Brandenburg a.d. Havel, Werder/Havel und Potsdam nach Berlin. Hier rechnet der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) mit einem Nachfragezuwachs von bis zu 28 Prozent bis zum Jahr 2030.
Mit der Rahmenvereinbarung vom 4. Oktober 2017 haben sich die Länder Berlin und Brandenburg sowie die Deutsche Bahn AG erstmals seit 1990 (!) gemeinsam zum Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn positioniert.
Wer braucht die Stammbahn?
Berlin und Brandenburg brauchen die Stammbahn. Die seit 1945 brachliegende Bahnstrecke von Berlin nach Potsdam ist einmalig in Deutschland. Wie eine Perlenkette führt die Bahn zentral durch die fünf „Großstädte“ Berlin, Schöneberg, Steglitz, Zehlendorf und Potsdam. In jedem anderen Bundesland gäbe es zwischen diesen Städten einen schnellen Regionalexpress, dessen Notwendigkeit niemand bezweifeln würde.
Potsdam braucht die Stammbahn. Obwohl im Berufsverkehr 4 Regionalzüge pro Stunde nach Berlin fahren, sind die Züge überlastet. Einsteiger in Potsdam Hbf. finden keinen freien Sitzplatz mehr. Und mehr als vier Züge pro Stunde aus Potsdam kann die Berliner Stadtbahn nicht aufnehmen. Gleichzeitig wächst Potsdam weiter, für 2030 werden fast 200.000 Einwohner erwartet. Mit der Stammbahn gäbe es endlich mehr Kapazität und Betriebsstabilität auf der Schiene. Gleichzeitig werden die Universitätsstandorte Golm und Griebnitzsee besser an Berlin angebunden: Tausende Studierende, Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter kommen dann schneller ans Ziel.
Der Brandenburger Westen braucht die Stammbahn. Der Ballungsraum Berlin-Brandenburg dehnt sich aus. Auch Kommunen außerhalb des Einzugsbereichs der S-Bahn, wie Götz und Groß-Kreutz, verzeichnen einen starken Bevölkerungszuwachs. Das Angebot von einem Regionalzug pro Stunde reicht nicht mehr aus und lässt viele Pendler das Auto nehmen. Der Autoverkehr aus dem westlichen Potsdamer Umland hat solche Ausmaße angenommen, dass Potsdam Fahrstreifen für den Autoverkehr gesperrt hat um die Innenstadt vor dem Verkehrsinfarkt zu bewahren. Mit der Stammbahn wird endlich ein Zugangebot möglich, wie es das Umland einer Metropole benötigt.
Berlin braucht die Stammbahn. Weil viele Pendler aus dem Südwesten heute mit dem Auto schneller als mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit, zum Einkaufen oder an ihr Ausflugsziel kommen, leiden die Bezirke entlang der Bundesstraße 1 unter den Folgen von zu viel Autoverkehr: Lärm, Abgase und zu wenig Platz für Linienbusse, Radfahrer und Fußgänger. Die Stammbahn mit ihren attraktiven Fahrzeiten und neuen Direktverbindungen wird viele Autofahrer zum Umsteigen bewegen.
Rechnet sich die Stammbahn?
Eine im Jahr 2016 durchgeführte Untersuchung des VBB kam zu dem Ergebnis, dass die Stammbahn einen der höchsten Fahrgastzuwächse aller Bahnkorridore in und um Berlin erzielen würde. Dieses Ergebnis muss noch durch eine Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) untermauert werden.
Eine jetzt (2020) 12 Jahre alte NKU zur Stammbahn, die vom Brandenburgischen Infrastrukturministerium in Auftrag gegeben wurde, kam noch zu dem Ergebnis, dass die Wiederinbetriebnahme der Stammbahn unwirtschaftlich sei. Diese Untersuchung wurde schon damals als unzulänglich kritisiert und ist heute ebenso wie die damals unterstellten Bevölkerungszahlen überholt. Weitere Mängel:
+ In der NKU 2008 wurde ein Betriebsprogramm unterstellt, das in der Realität so nie vorgesehen war.
+ In der Untersuchung wurde unterstellt, dass die Stammbahn von schweren, lokbespannten Zügen befahren wird, die normalerweise für lange Regionalexpresslinien vorgesehen sind. Eine Bedienung der Stammbahn mit leichteren und preiswerteren Zügen wurde nicht in Betracht gezogen.
+ Wegen angeblich fehlender Wendemöglichkeiten im Hauptbahnhof wurde unterstellt, dass die Züge leer zum Gesundbrunnen weiterfahren – mit entsprechenden Kosten. Die effizientere Verknüpfung der Stammbahn mit Linien im Berliner Norden wurde nicht gerechnet.
Mittlerweile fahren zwischen Potsdam und Berlin auf Grund der hohen Nachfrage im Berufsverkehr vier Züge je Stunde; die Stadtbahn hat ihre Leistungsgrenze erreicht. Die Bevölkerung wächst weiter. In Berlin kommen seit 2011 jährlich mehr als 50.000 Menschen hinzu, in Brandenburg lebt mittlerweile knapp die Hälfte der Einwohner rund um die Stadt Berlin. Auf mittlere Sicht kann die wachsende Nachfrage im Bahnverkehr auf der Relation Potsdam – Berlin Hbf. nur mit der reaktivierten Stammbahn befriedigt werden. Mit einem attraktiven Schienenverkehr werden Pkw-Nutzer motiviert, auf das Auto zu verzichten – und das ist dringend notwendig, um die deutschen Klimaziele zu erreichen.
Gibt es Alternativen zur Stammbahn?
Warum nicht die bestehende Infrastruktur ausbauen und den S-Bahn-Takt verdichten?
Die Taktverdichtung auf der Linie S1 ist sinnvoll und findet in den Hauptverkehrszeiten zwischen Potsdamer Platz und Zehlendorf bereits statt. Auch die Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf über Düppel/Kleinmachnow nach Kleinmachnow-Dreilinden wäre ein Beitrag zur lokalen Erschließung. Allerdings kann die S-Bahn nicht die zentrale Funktion der Stammbahn ersetzen, nämlich die schnelle Verbindung von Magdeburg über Brandenburg an der Havel, Werder/Havel und Potsdam nach Berlin Mitte. Die hohen Reisegeschwindigkeiten der Stammbahn, die viele Autofahrer zum Umsteigen auf die Schiene bewegen werden, können mit der S-Bahn mit ihren zahlreichen Zwischenhalten nicht erreicht werden.
Warum können nicht mehr Züge auf der bestehenden Regionalbahnlinie von Potsdam nach Berlin fahren?
Bisher können die Regionalzüge von Potsdam nach Berlin nur über die Berliner Stadtbahn fahren, der zentralen Ost-West-Achse zwischen Ostkreuz und Westkreuz. Nur zwei Gleise müssen hier für den gesamten Ost-West-Verkehr von Regional- und Fernbahn reichen. Die Strecke ist an ihrer Kapazitätsgrenze und wurde vom Infrastrukturbetreiber DB Netz AG schon im Dezember 2012 als überlastet klassifiziert. Ausweichmöglichkeiten bestehen nicht. Im neuen Nord-Süd-Fernbahntunnel ist dagegen Kapazität frei – diesen erreichen die Züge aus Potsdam aber nicht. Es sei denn, die Potsdamer Stammbahn würde reaktiviert, um die Züge auf der bestehenden freien Trasse von Potsdam über Kleinmachnow, Zehlendorf, Steglitz und Schöneberg nach Berlin Hbf. zu führen. Eine wesentliche Voraussetzung wurde bereits geschaffen: Beim Bau des Nord-Süd-Tunnels in den 2000er Jahren entstand für 25 Mio. EUR auch eine Ausfädelung auf die Stammbahn-Trasse.
Warum nicht erst einmal den RB 33 von Berlin Wannsee über Berlin Zehlendorf nach Berlin Steglitz verlängern?
Die Verlängerung der RB 33 von Berlin-Wannsee nach Berlin-Steglitz ist ohne Frage sinnvoll, für die Pendler aus Potsdam-Mittelmark ebenso wie den Freizeitverkehr aus dem Berliner Südwesten. Die verlängerte RB33 würde aber weder das Zentrum Potsdams noch das Zentrum Berlins berühren und hat deshalb nichts mit der Wiederinbetriebnahme der Stammbahn zu tun. Verkehrspolitisch geboten oder gar dringend ist diese Verlängerung ebenfalls nicht. Ohnehin plant der VBB die Linie RB 33 in ihrer heutigen Führung ab dem Jahr 2022 aufzugeben um dafür die Züge der Linie RE7 öfter fahren zu können. Die zusätzlichen Züge der RE 7 werden zwar weiterhin in Wannsee enden, da sie aber mit elektrischen Triebwagen bedient werden, ist eine Verlängerung nach Steglitz über die nicht elektrifizierte Bestandsstrecke ausgeschlossen.
Wäre nicht die Strecke parallel zur S1 über Zehlendorf, Nikolassee und Wannsee (Industriegleis/Wannseebahn eine Alternative?
Die Stammbahn ermöglicht die Verbindung von Brandenburg a.d.H., Werder (Havel) und Potsdam mit Steglitz, Schöneberg und Berlin Mitte sowie eine Entlastung des völlig überfüllten RE 1. Zudem würde Kleinmachnow wieder einen Bahnanschluss erhalten. All dies kann über die Wannseebahn nicht realisiert werden. Das Industriegleis entlang der Wannseebahn über Nikolassee, Schlachtensee und Mexikoplatz wäre kein Ersatz; die eingleisige Strecke könnte nur im 30-Minuten-Takt befahren werden. Bei einem gleichwertigen Ausbau wie für die Stammbahn vorgesehen, müßte sie elektrifiziert und voraussichtlich umfänglich mit Lärmschutz versehen werden. Wie dieser Lärmschutz an der Trasse in 4-Meter-Dammlage und am angedachten Regionalbahnhof Mexikoplatz aussehen würde, möchte man sich nicht vorstellen.
Kann die S-Bahn über Teltow-Stahnsdorf-Dreilinden-Wannsee („Ringschluss“) die Region TKS nicht viel besser erschließen als die Stammbahn.
Stammbahn und Ringschluss stehen nicht in Konkurrenz zueinander. Sie haben unterschiedliche Ziele. Die Stammbahn ist notwendig für die weitere und umweltverträglichere Entwicklung des Verkehrs in der Region Berlin-Brandenburg, der (schrittweise) Ringschluss hilft der umweltverträglicheren lokalen Erschließung von Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf. Ein Haltepunkt Sputendorfer Straße ist gut für Stahnsdorf. Ein Haltepunkt Düppel / Kleinmachnow ist gut für Zehlendorfer, Kleinmachnower, Stahnsdorfer und Teltower, und alle, die sonst noch mit der Regionalbahn fahren wollen! S-Bahn und Stammbahn ergänzen sich – sie gegeneinander auszuspielen heißt sie zu verzögern und den Autoverkehr weiter zu bevorzugen. Zu Recht hat das Land Brandenburg im Entwurf für den Landesnahverkehrsplan 2018-2022 formuliert: „Innerhalb von Brandenburg wird zudem perspektivisch die Verlängerung der S-Bahn nach Stahnsdorf Sputendorfer Straße geprüft.“
Oder doch lieber einen Fahrradschnellweg auf der Stammbahn-Trasse?
Die vor einiger Zeit diskutierte Fremdnutzung oder Überbauung der Trasse als „Fahrradschnellweg“ oder „Multifunktionsweg“ würde die Wiederinbetriebnahme der Stammbahn auf Dauer zunichte machen. Auch eine temporäre Nutzung als Fahrradweg und Rückbau nach ca. 10 Jahren wäre angesichts von Kosten im zweistelligen Millionenbereich ein verantwortungsloser Umgang mit Steuergeldern. Allein dies spricht gegen einen Radschnellweg. in der geplanten Trassenführung. Was aber besonders befremdet: Fahrrad und Schiene sind Teil des Umweltverbundes aus Bus & Bahn, Fuß & Rad. In den letzten Jahren gab es viele Erfolge bei dem gemeinsamen Bemühen, das Monopol des Autos auf den Straßenraum zu brechen: Mit der Initiative für einen Radschnellweg statt der Stammbahn würden Rad und Schiene gegeneinander ausgespielt, profitieren würde der Autoverkehr. Dies ist ein direkter Widerspruch zur beschlossenen politischen Linie des neuen Senats. Mittlerweile ist die Idee des Radschnellweges auf der Stammbahntrasse zum Glück Geschichte. Die vom Senat beauftragten Ingenieurbüros haben im September 2017 festgestellt, dass ein Radweg wegen der hohen Investitionskosten und der begrenzten Nutzungszeit nicht wirtschaftlich wäre.
Wie wird die Stammbahn ausgebaut?
Kann eine Wiederinbetriebnahme der Stammbahn auf der bis heute gewidmeten Trasse ohne Planfeststellungsverfahren erfolgen?
Nach schriftlicher Stellungnahme des Konzernbevollmächtigten der DB AG für Berlin „kann festgestellt werden, dass unabhängig vom Ausbau als Fernbahn/Regionalbahn oder als S-Bahn ein Planfeststellungsverfahren erforderlich würde. In diesem Verfahren würden auch die Aspekte des Lärmschutzes geklärt.“
Wie steht es um den Lärmschutz?
Lärmschutz für Schienenwege ist in §§ 41 ff. Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) i. V. m. der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) geregelt. Hiernach entsteht beim Ausbau bestehender Verkehrswege ein Anspruch auf Lärmvorsorge, wenn eine wesentliche Änderung erfolgt. Ob bei einer Elektrifizierung die o.g. Voraussetzungen der Verkehrslärmschutzverordnung vorliegen und Anspruch auf Lärmvorsorge entsteht, ist eine Frage, die vom Eisenbahn-Bundesamt als zuständige Behörde zu entscheiden ist. Zur Identifikation der erforderlichen Lärmschutzmaßnahmen wird eine schalltechnische Untersuchung durchgeführt. Der Lärmschutz ist Teil des ohnehin notwendigen Planfeststellungsverfahrens.
Welche Haltestellen wird es zwischen Potsdam und Berlin Hbf. geben?
In den bisherigen Planungen (VEPRO 2000, Intraplan 2008) wurden immer die Haltepunkte Griebnitzsee, Europarc Dreilinden, Düppel / Kleinmachnow und Zehlendorf unterstellt, und die Haltepunkte Steglitz und Schöneberg optional vorgesehen. Hinzu kommt der Haltepunkt Potsdamer Platz. Eine derart dichte Folge von Haltestellen ist für eine Regionalbahn nicht ungewöhnlich und angesichts der jeweiligen Wohnbevölkerung bzw. Arbeitsplatzdichte auch angemessen.
Wird es auf der Stammbahn auch Güterverkehr geben?
Nach unserem bisherigen Kenntnisstand: Nein. Zwar wäre grundsätzlich die Stammbahn auch für den Güterverkehr nutzbar. Derzeit gibt es im Berliner Bereich der Stammbahn aber keine Verladestelle, die Anlagen in Lichterfelde West werden nur noch für innerbetriebliche Zwecke sporadisch genutzt. Ziel und Quelle des dort an- und abgefahrenen Güterverkehrs war bis zu seiner Einstellung der Rangierbahnhof Seddin, in dem die Züge gebildet werden. Dieser ist über die Stammbahn nicht erreichbar, sondern nur über Berlin Wannsee und das Industriegleis entlang der S1 über Berlin Schlachtensee. Nördlich von Lichterfelde West sind alle Verladestellen und die ehemaligen Güterbahnhöfe in Steglitz und Schöneberg schon lange stillgelegt und größtenteils abgebaut.
In den dann anschließenden Nord-Süd-Fernbahntunnel dürfen Güterzüge nicht einfahren. Deshalb ist die Stammbahn für durch Berlin durchfahrende Güterzüge nutzlos. D.h. im Bereich Potsdam-Zehlendorf und Lichterfelde-West – Berlin Hauptbahnhof gäbe es definitiv keinen Güterverkehr.
Auch für den Fall des Wiederaufbaus der Schöneberger Kurve (von der Stammbahn zum Innenring in östliche Richtung) bestünden keine erkennbaren Ziele. Güterverkehr über die Stammbahn und den Innenring weiter Richtung Norden und Osten zu führen, ist bahntechnisch nicht sinnvoll. Für diese Relation besteht der südlich um Berlin herum führende, durchgehend zweigleisig ausgebaute, Berliner Außenring, an dem sich nicht umsonst alle wichtigen Güterverkehrsanlagen in der Region konzentrieren. Im Übrigen gelten auch für den Güterverkehr die gesetzlichen Umweltauflagen und Lärmschutzbestimmungen. Hier werden Ängste ohne Grundlage geschürt.
Besteht an den Bahnschranken bei den Kreuzungsstraßen Karl-Marx-Straße / Benschallee, Clauertstraße und Idsteiner Straße erhöhte Unfallgefahr?
Im Rahmen der Planfeststellung wird festgelegt, an welchen Stellen Bahnübergänge vertretbar sind und wo Brücken bzw. Unterführungen geplant werden. Für die Kreuzung mit der Benschallee / Karl-Marx-Straße sind Flächen für eine Straßenaufweitung zum Bau einer Bahnunterführung planungsrechtlich gesichert (Bebauungspläne X-168 und X-171).
Die beiden anderen zu kreuzenden Straßen, die Clauertstraße und die Idsteiner Straße, haben ein geringeres Verkehrsaufkommen. Ein Stau ist dort, auch angesichts der kurzen Schließzeiten moderner Schrankenanlagen, nicht zu erwarten.
Werden nicht mit dem Bau der Stammbahn schützenswerte Naturflächen vernichtet?
Der Verlauf der Stammbahn-Trasse führt zwischen Kleinmachnow und Kohlhasenbrück durch den Forst Düppel. Tatsächlich stellt der Eingriff in die Natur eine Abwägung dar, nämlich zwischen klimafreundlicher Mobilität mit der Bahn und motorisiertem Individualverkehr im Auto. Also entweder mehr Straße oder wieder mehr Schiene.
Die Behauptung, durch die Reaktivierung der Stammbahn würden 40 Hektar wertvoller Laubmischwald vernichtet, ist weder nachvollziehbar noch belegbar. Die Breite einer Bahntrasse wird in §10 Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) geregelt. Danach muss der Gleisabstand auf der freien Strecke bei Neubauten und umfassenden Umbauten mindestens 4,00 m betragen. Für die Vegetationspflege wird präventiv links und rechts der Gleisanlage eine 6,00 m breite Rückschnittzone eingerichtet, jeweils gemessen von der Gleismittenachse Damit hat eine zweigleisige Strecke eine Trassenbreite von 16,00 m. Im Fall von Schallschutzwänden geht das Eisenbahnbundesamt (EBA) wg. Wartungs- und Evakuierungswegen von 18,00 m bei einseitigem Schallschutz und von 20,00 m bei beidseitigem Schallschutz aus. Bezogen auf die 9,8 km lange Strecke zwischen S-Bf. Zehlendorf und S-Bf. Griebnitzsee würde eine Fläche von 7,4 ha Wald i.S.d. Waldgesetzes des Landes Brandenburg in Anspruch genommen. Selbst bei Einbezug der baumbestandenen Sukzessionsflächen (6,15 ha) wären tatsächlich 13,55 ha Wald und waldähnliche Flächen betroffen.
Im Rahmen der Planfeststellung wird eine Vegetationsanalyse durchgeführt und die reale Bewaldung berechnet. Auch bei einem Trassenwiederaufbau sind landschaftspflegerische Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zwingend.
Könnten auf der Stammbahn auch alternative Techniken zur Anwendung kommen, wie z.B. ein Akku- oder Wasserstoffzug?
Bei den elektrischen Lösungen ohne direkte Stromzufuhr scheint sich gegenwärtig der Batteriebetrieb gegenüber dem Wasserstoff durchzusetzen: Weil dieser weniger neue Technik erfordert (Stromkreisläufe haben wir schon, Wasserstoff noch nicht) und nicht zuletzt, weil auch die Politik in der Industrieförderung auf Batterien setzt.
Die Stammbahn ist dafür allerdings nicht geeignet, da sie einen Lückenschluss in einem ansonsten weitgehend mit Oberleitung elektrifizierten Netz darstellt. Selbst wenn für die Stammbahn Batteriefahrzeuge beschafft werden, würde der Nutzen der Stammbahn für Umleitungsverkehre bei Sperrung der Stadtbahn durch die fehlende Oberleitung zunichte gemacht.
Batterie- oder Wasserstofffahrzüge sind eher interessant, um die Elektrifizierung auf der letzten Meile zu sparen, wo sich aufgrund einer geringen Zugzahl die Elektrifizierung nicht lohnt und gleichzeitig keine langen Strecken ohne Oberleitung zurückgelegt werden müssen.
Stimmen zur Stammbahn
Auswahl von Stellungnahmen und Beschlüssen seit September 2015
15.09.2023: Manja Schreiner (CDU), Senatorin für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt des Landes Berlin: „Wir starten mit i2030 die Planungen für eine weitere richtig große Verbesserung des Schienenverkehrs der Hauptstadtregion. Die zusätzliche Regionalverkehrsverbindung zwischen Potsdam und Berlin wird den überlasteten Schienenverkehrsknoten Berlin weiter entlasten. Das macht das Fahren auf der Schiene noch attraktiver und wird somit mehr Menschen vom ÖPNV überzeugen. Wir planen die neue Seite 3 von 5 Strecke der Potsdamer Stammbahn nicht nur in Nord-Süd-Richtung bis zum Potsdamer Platz, sondern auch mit einer Anbindung bis zum Bahnhof Ostkreuz über den südlichen Berliner Innenring. Das stärkt den gesamten Berliner Bahnknoten und perspektivisch auch den Deutschlandtakt. Hierfür erwarten die Länder Berlin und Brandenburg eine entsprechende Unterstützung bei der Umsetzung durch den Bund.“, 25-einbindung-potsdamer-stammbahn.pdf (vbb.de)
04.2023 Die Koalition aus CDU und SPD, im Abgeordnetenhaus von Berlin vereinbart: „Wir werden die bereits begonnenen Planungen und Planfeststellungsverfahren im Rahmen von i2030 zur Wiederinbetriebnahme der Heidekrautbahn und Stammbahn forcieren.
03.01.2023: Guido Beermann (CDU), Minister für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg: „Die Reaktivierung der Potsdamer Stammbahn ist für die Hauptstadtregion Berlin Brandenburg und den Eisenbahnknoten Berlin eine Riesenchance und Signal das zukünftige Regionalverkehrsangebot bis in den ländlichen Raum Brandenburgs auszuweiten, zu stärken und neu zu organisieren. Es freut mich, dass wir in i2030 jetzt mit den konkreten Planungen vorankommen. Eine Inbetriebnahme im Jahr 2038 – dem 200. Jubiläum der Strecke – wäre eine gute Zielmarke. So gestalten wir den Deutschlandtakt und die Verkehrswende mit.“, Pressemitteilung des VBB v. 03.01.2023
03.01.2023: Bettina Jarasch (Bündnis90/Die Grünen), Senatorin für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz des Landes Berlin: „Mitte 2022 haben wir die Entscheidung getroffen, auf dieser wichtigen i2030-Strecke künftig die Regionalbahn mit Verbindungen aus Brandenburg über das südwestliche Umland direkt ins Berliner Zentrum fahren zu lassen. Und jetzt haben wir uns mit allen Partnern auf die Finanzierung der ersten Planungsphase geeinigt. Wir wollen, dass die Potsdamer Stammbahn die hoch frequentierte Stadtbahn in Berlin mit einer neuen Pendler*innen-Strecke aus Südwest ergänzt und noch bessere Verbindungen bietet – und wir wollen, dass der Bund auch die Stammbahn in den Deutschlandtakt einbezieht.“ Pressemitteilung des VBB v. 03.01.2023
03.01.2023: Alexander Kaczmarek, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn für Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern: „Zurück ans Netz! Das gilt nun auch für die älteste Eisenbahnstrecke in der Metropolregion Berlin-Brandenburg. Die Potsdamer Stammbahn ist eine wichtige Ergänzung des Eisenbahnknotens Berlin und bedeutsam für die Flexibilität und Resilienz des Eisenbahnverkehrs in der Hauptstadtregion.“, Pressemitteilung des VBB v. 03.01.2023
03.01.2023: Martin Fuchs, Geschäftsführer des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB): „Der gemeinsame Verkehrsverbund freut sich über den Meilenstein der gesicherten Finanzierung für die Vorplanung. Vor uns liegen intensive Jahre der Planungen, mit dem Ziel eine zusätzliche Schienenverbindung in der Hauptstadtregion zu schaffen von der das Schienennetz auch überregional profitiert.“, Pressemitteilung des VBB v. 03.01.2023
17.12.2022: Oliver Friederici (CDU), verkehrspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion im Abgeordnetenhaus Berlin: „Richtig sei, die Potsdamer Stammbahn als Regionalbahntrasse zu planen, denn die Menschen wollten schnell von Potsdam nach Berlin. Aufgabe sei, die Verkehrsströme in der Region zu bewältigen.“, 17. Sitzung des Ausschusses für Mobilität
15.12.2022: Meike Niedbal, Staatssekretärin in der Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz: „Die Entscheidung zur Reaktivierung der Potsdamer Stammbahn verfolgt lokale wie regionale Ziele. Lokal ist ein wesentlicher Aspekt neben der Anbindung Kleinmachnows auch die des Europarc Dreilinden mit eigens neu zu errichtenden Haltepunkten. Zu den regionalen Zielen gehören aber darüber hinaus bspw. die Flexibilisierung der Verkehre im Knoten Berlin, eine bessere Anbindung der Brandenburger Gemeinden an Berlin und der Schaffung von Resilienz für die Berliner Stadtbahn.“ Antwort der Senatsverwaltung auf die Schriftliche Anfrage Drucksache 19-14139
19.06.2022: Bettina Jarasch (Bündnis90/Die Grünen), Senatorin für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz des Landes Berlin, im Interview: „Wir haben die Entscheidung für die Potsdamer Stammbahn getroffen, eine der letzten denkbaren Ergänzungen des Schienennetzes in Berlin.“, Tagesspiegel v. 19.06.2022
25.05.2022: Ruppert Stüwe MdB, Vorsitzender der SPD Steglitz-Zehlendorf: „Die Reaktivierung der Stammbahn für Regionalzüge ist ein großer Schritt für Berlin und insbesondere auch für die ÖPNV-Anbindung in Steglitz-Zehlendorf. Ich habe mich sehr dafür eingesetzt und begrüße, dass der Berliner Senat dazu nun eine Systementscheidung getroffen hat.“, https://leute.tagesspiegel.de/steglitz-zehlendorf/talk-of-the-kiez/2022/05/25/223987/?utm_source=TS-Leute&utm_medium=link&utm_campaign=leute_newsletter&bezuggrd=LEU&utm_source=leute-steglitz-zehlendorf
25.05.2022: Urban Aykal (Bündnis90/Die Grünen), Bezirksverkehrsstadtrat Steglitz-Zehlendorf: „Je mehr Schiene es gibt, desto besser. Ich finde die Entscheidung für die Regionalbahn sinnvoll. Sie wird dafür sorgen, dass mehr Menschen auf die Schiene umsteigen. […] Steglitz-Zehlendorf hat dringenden Nachholbedarf: In den vergangenen 20 Jahren ist beim Thema Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs eigentlich gar nichts passiert.“, https://leute.tagesspiegel.de/steglitz-zehlendorf/talk-of-the-kiez/2022/05/25/223987/?utm_source=TS-Leute&utm_medium=link&utm_campaign=leute_newsletter&bezuggrd=LEU&utm_source=leute-steglitz-zehlendorf
23.05.2022: Mike Schubert (SPD), Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Potsdam: „Entscheidung #Stammbahn #i2030 ist richtig, für eine umweltgerechte Mobilität sind zusätzliche Schienentrassen dringend nötig. Zügige Umsetzung ist wichtig, damit der Verkehr in der Region funktioniert. Pendler:innen sind bereit umzusteigen, dazu bedarf es der Alternativen.“,
https://twitter.com/mike_schubert/status/1528744207984336897?s=24&t=RkkuO987ylZLCaqWt_gmBQ
23.05.2022: Bettina Jarasch (Bündnis90/Die Grünen), Senatorin für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz des Landes Berlin: „Wir haben gemeinsam mit Brandenburg Entscheidungen getroffen, die die Mobilitätswende in der Region und darüber hinaus einen Riesenschritt voranbringen und die beiden Bundesländer noch enger zusammenwachsen lassen. Die Potsdamer Stammbahn und der Korridor des Prignitz-Express werden den Pendlerinnen und Pendlern eine große Erleichterung bringen und die Anbindung an das Brandenburger Umland insgesamt stärken. Dabei ist die Potsdamer Stammbahn eine der letzten freien Schienenachsen, die zusätzliche Direktverbindungen zwischen Berlin und Brandenburg ermöglicht und damit auch überregionale Wirkung entfalten kann. Das Infrastrukturprojekt i2030 hat als gemeinsames Instrument zum ÖPNV-Ausbau in Berlin und Brandenburg höchste Priorität. Die jetzigen Entscheidungen stärken zugleich den Bahnknoten der Hauptstadt. Deshalb setzen wir darauf, dass auch der Bund die Umsetzung finanziell unterstützt.“, Newsletter-VBB, 23.052022
23.05.2022: Guido Beermann (CDU), Minister für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg: „Wir haben uns mit Berlin intensiv damit auseinandergesetzt, wie wir die wichtigen i2030-Projekte Potsdamer Stammbahn und den Prignitz-Express voranbringen können. Jetzt sind wir bei beiden Vorhaben zu einem Ergebnis gekommen, das allen Beteiligten und insbesondere den vielen Pendlerinnen und Pendlern gerecht wird. […]. Mit dem Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn schaffen wir eine wichtige zusätzliche Strecke zwischen Potsdam und Berlin. Hier geht es aber nicht nur um Resilienz, sondern wir wollen auch die Zukunft planen. Perspektivisch sind vier Regionalzüge pro Stunde und Richtung vorstellbar.“, Newsletter-VBB, 23.052022
01.2022: Georg Hartmann (Bündnis90/Die Grünen), Kandidat zur Wahl des Landrats in Potsdam-Mittelmark: „Ja, ich befürworte den Wiederaufbau der Stammbahn, und zwar sowohl als S-Bahn- als auch als Regionalbahntrasse. Bei der derzeitigen Verdichtung der Besiedlung ist neben dem Ausbau der Trasse der S-Bahn nach Stahnsdorf auch der Wiederaufbau der Stammbahn nötig, da dies den ökologischen und schnellen ÖPNV ermöglicht.“, per E-Mail vom 31.01.2022 ab die BI Stammbahn
01.2022: Marko Köhler (SPD), Kandidat zur Wahl des Landrats in Potsdam-Mittelmark: „Auch wenn es noch Diskussionen um die Art des Wiederaufbaus gibt, stehe ich mit der SPD Brandenburg hinter der Reaktivierung als Regionalbahnstrecke. […] Als zukünftiger Landrat würde ich das Projekt selbstverständlich im Rahmen der Möglichkeiten der Kreisebene weiter unterstützen.“, per E-Mail vom 28.01.2022 ab die BI Stammbahn
01.2022: Christian Große (CDU), Kandidat zur Wahl des Landrats in Potsdam-Mittelmark: „Ich bin am Ausbau des Öffentlichen Nahverkehrs interessiert und stehe daher hinter dem vereinbarten Projekt der Länderregierungen von Berlin und Brandenburg zu i2030. Aus meiner Sicht muss zuerst geklärt werden, ob die Stammbahnstrecke für eine S-Bahn oder für eine Regionalbahn genutzt werden soll. […] Klar ist für mich, die Strecke soll schnellstmöglich wieder genutzt werden.“, per E-Mail vom 23.01.2022 ab die BI Stammbahn
01.2022: Der Bürgermeister von Kleinmachnow, Michel Grubert (SPD), meint: „Die Stammbahn wird kommen, da bin ich mir ganz sicher. Ich begrüße ausdrücklich, dass die Prüfung des Vorhabens Eingang in den Berliner Koalitionsvertrag gefunden hat. Zwar sind noch die Varianten als Regionalbahn oder als S-Bahn auf dem Tisch, aber ich gehe davon aus, dass die Stammbahn als Regionalbahn gebaut wird. Kleinmachnow könnte sicher auch mit der S-Bahn-Variante leben, aber überregional würde das keinen Sinn ergeben, […]. Das Vorhaben befindet sich bereits im Bahnlnfrastrukturprogramm ,,i2030″ der Länder Berlin und Brandenburg, und ich hoffe, dass das Vorhaben nach dem Bekenntnis des neuen Berliner Senats an Fahrt aufnimmt.“, Lokal.report, Ausgabe Januar 2022
01.2022: Der VDV Landesgruppe Ost fordert: „Die Potsdamer Stammbahn wird als beabsichtigter Bestandteil des Deutschlandtaktes benannt (obwohl im Folgesatz die Systementscheidung als noch zu treffen beschrieben wird). Diese Festlegung – insbesondere zum Deutschlandtakt – begrüßen wir ausdrücklich. Die Potsdamer Stammbahn als Regionalbahn ist aus unserer Sicht eine prioritäre Maßnahme für diesen Senat.“, Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV, Landesgruppe Ost (Berlin, Brandenburg, Sachsen-Anhalt, Mobi-Info, Januar 2022.
12.2021: Die Koalition aus SPD, Bündnis 90 / Die Grünen und Parte Die Linke im Abgeordnetenhaus von Berlin vereinbart: „Die Koalition setzt sich beim Bund dafür ein, dass die Potsdamer Stammbahn Bestandteil des Deutschlandtaktes wird und wird sich mit dem Bund und Brandenburg zum Systementscheid verständigen. Unabhängig davon streben wir den befristeten Vorlaufbetrieb auf der Wannseebahn- Stammbahn bis Berlin-Steglitz an, sobald die Systementscheidung zwischen S-Bahn- und Regionalbahnbetrieb im Jahr 2022 getroffen ist.“
12.2021: Die Koalition (Zählgemeinschaft) aus Bündnis 90 / Die Grünen, SPD und FDP im Bezirk Steglitz-Zehlendorf vereinbart: „Die Zählgemeinschaft spricht sich für die Reaktivierung der Stammbahn als Regionalbahn aus und befürwortet eine umweltverträgliche Nutzung der Wannseebahnstrecke. Dafür soll zeitnah ein Prüfauftrag eingebracht werden.“
22.09.2021: Michael Rothe, Vorsitzender des Verkehrspolitischer Informationsvereins e.V., Berlin: „Baut endlich die Stammbahn als Regionalbahnvariante“, newsletter „Zwischenruf“ vom 22.09.2021
09.2021: Der Sprecher des Berliner Fahrgastverbands IGEB, Jens Wiesecke, will keine weiteren Verzögerungen mehr beim Wiederaufbau der Verbindung von Berlin nach Potsdam über Zehlendorf., „»Bei der Stammbahn muss irgendeine Entscheidung fallen, aber sie muss fallen«“, httpsss://www.nd-aktuell.de/artikel/1156655.verkehrswende-zu-viele-warteschleifen-beim-nahverkehrsausbau.html
09.2021: Kristian Ronneburg, verkehrspolitischer Sprecher der Berliner Linksfraktion: „Nur der Wiederaufbau der Stammbahn als Regionalbahntrasse macht diese zu einer echten Entlastungsstrecke für den Eisenbahnverkehr in der Hauptstadtregion, über die nötigenfalls auch Fernzüge umgeleitet werden können.“, httpsss://www.nd-aktuell.de/artikel/1156655.verkehrswende-zu-viele-warteschleifen-beim-nahverkehrsausbau.html
08.2021: Olaf Scholz, SPD-Kandidat für den Bundestag im Wahlkreis Potsdam/Teltow: „Ja, ich unterstütze die Reaktivierung der Stammbahn als Regionalbahn. […] Als dann direkt gewählter Abgeordneter würde ich mich natürlich für dieses wichtige Schieneninfrastrukturprojekt in meinem Wahlkreis einsetzen.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
08.2021: Norbert Müller MdB, Kandidat der Partei Die Linke für den Bundestag im Wahlkreis Potsdam/Teltow: „Der Wiederaufbau der Stammbahn ist ein immer noch offener Punkt aus dem Einigungsvertrag der die Wiederherstellung aller Eisenbahnverbindungen zwischen dem alten Westberlin und dem Gebiet der ehemaligen DDR festschrieb […] Ausgehend von den Transportbedürfnissen sehe ich nur in einer Regionalbahn die passende Lösung, vor allem, weil sie auch die in den letzten 30 Jahren rasant gewachsenen Pendlerströme zwischen dem Umland und Berlin befriedigen kann.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
08.2021: Linda Teuteberg MdB, FDP-Kandidatin für den Bundestag im Wahlkreis Potsdam/Teltow: „Ja, ich befürworte den Wiederaufbau der Stammbahn, zumal bestehende Teilstrecken mitgenutzt werden können. Als besonderen Vorteil sehe ich die Möglichkeit der Anbindung von Stahnsdorf und Kleinmachnow.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
08.2021: Annalena Baerbock MdB und Alexandra Pichl, Kandidatinnen von Bündnis90/Die Grünen für den Bundestag im Wahlkreis Potsdam/Teltow und Brandenburg a.d.H.: „Die Reaktivierung der Stammbahn ist nur eines von zahlreichen Schienenprojekten, dass im Zuge der Verkehrswende zügig geplant und anschließend ebenso zügig gebaut werden muss.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
08.2021: Sonja Eichwede, SPD-Kandidatin für den Bundestag im Brandenburg a.d.H.: „Ja, ich unterstütze die Reaktivierung der Stammbahn als Regionalbahn. […] Die Stammbahn würde für Brandenburg an der Havel und Werder (Havel) eine weitere wichtige und fördernde Anbindung an Potsdam und Berlin darstellen.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
08.2021: Thomas Heilmann MdB, CDU-Kandidat für den Bundestag im Wahlkreis Steglitz-Zehlendorf: „Die Berliner CDU ist am Ausbau des Öffentlichen Nahverkehr interessiert, wir stehen daher hinter dem von den beiden Landesregierungen Berlins und Brandenburgs vereinbarten Plan des I2030-Projektes. […] Wir haben als CDU dies thematisiert u. a. in den Plenarsitzungen und den Ausschusssitzungen des parlamentarischen Ausschusses Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Uns ist wichtig zu erklären, dass die Umsetzung des Vorhabens nur gemeinsam mit allen Beteiligten, d. h. dem Bund, den Ländern Berlin und Brandenburg, auf Berliner Seite mit den betreffenden Bezirken, den Anwohnern und den Interessengruppen für die Stammbahn möglich ist. Wir glauben, dass dies umsetzbar ist.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
08.2021: Ruppert Stüwe, SPD-Kandidat für den Bundestag im Wahlkreis Steglitz-Zehlendorf: “ Die SPD Steglitz-Zehlendorf und auch ich persönlich befürwortet schon seit langem die Stammbahn. […] Sie gehört mit zu den Kernthemen meiner Kandidatur für den Deutschen Bundestag.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
08.2021: Nina Stahr, Kandidatin von Bündnis90/Die Grünen für den Bundestag im Wahlkreis Steglitz-Zehlendorf: „Ja. Der Aufbau der Stammbahn wird befürwortet. […] Regionalzüge bieten den Vorteil, dass sie weit in Umland reichen und z.B. den Unistandort Golm im dichten Takt mit Berlin verbinden können. Auch Zugpaare nach Brandenburg /Havel sind denkbar. Eine Reaktivierung als S-Bahn hätte den Nachteil, dass spätestens in Potsdam Umsteigezwänge für all diejenigen bestehen, welche über Potsdam hinaus ins westliche Umland wollen.“, https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Bundestag-2021.pdf
02.2021: Die SPD Berlin fordert in ihrem Wahlprogramm: „Ein gut ausgebauter Regional- und Fernverkehr auf der Schiene ist das beste Mittel gegen Staus. Wir […] wollen die Potsdamer Stammbahn reaktivieren […]. Generell hat die Elektrifizierung aller Berliner Bahnstrecken für uns Priorität.„, httpsss://spd.berlin/media/2021/02/210201_Entwurf-Wahlprogramm_nach-LV.pdf <
08.2021: Sebastian Czaja MdA, FDP-Kandidat zum Abgeordnetenhaus Berlin: „Ja, wir befürworten den baldigen Wiederaufbau und Inbetriebnahme der Stammbahn als Regionalbahn uneingeschränkt. Das Berliner Umland, insbesondere der Süd[1]Westen, muss zur Die Reaktivierung der Stammbahn entspricht bereits jetzt der allgemeinen Beschlusslage der FDP.“ https://www.stammbahn.de/wp-content/uploads/2021/09/2021.08.21.-WPS-Abgeordnetenhaus-2021.pdf
22.01.2021:
Kerstin Richter-Kotowski, Bezirksbürgermeisterin von Steglitz-Zehlendorf
Die Bezirksbürgermeisterin von Steglitz-Zehlendorf, Kerstin Richter-Kotowski (CDU), favorisieret „die Reaktivierung der alten Stammbahn, um die Regional- und S-Bahn parallel auf der Strecke mit neuen Haltestellen in Zehlendorf-Süd, Düppel und Rathaus Steglitz fahren zu lassen und einen verbindenden Verkehr herzustellen, der auch das Umland miteinbezieht. Es geht nicht nur darum, mit der Regionalbahn von Potsdam nach Berlin-Mitte durchzufahren, sondern durch Haltestellen in Steglitz und Zehlendorf, einen Mehrwert für die Bevölkerung im Bezirk und seinen Nachbarn zu schaffen.“ (Fachgespräch der Wiederaufbau der Stammbahn der Fraktionen Partei die Linke im Landtag Brandenburg und im Abgeordnetenhaus Berlin)
22.10.2020: CDU Berlin und CDU Brandenburg
Die Landesverbände von CDU Berlin und CDU Brandenburg haben vorgeschlagen, für eine engere Zusammenarbeit der Metropolregion „die Stammbahn zwischen Berlin und Potsdam […] wieder in Betrieb zu nehmen“. (Tagesspiegel v. 23.10.2020)
09.10.2020: BUND Brandenburg
Der BUND Brandenburg fordert die Landesregierung auf, eine Entscheidung für die Stammbahn als Regionalbahn von Brandenburg a.d.H. über Werder (Havel), Potsdam, Kleinmachnow nach Berlin zu treffen, und die Vertretung Brandenburgs im Infrastrukturprojekt i 2030 zu beauftragen, gegenüber dem beteiligten Land Berlin und der Deutsche Bahn AG die Entscheidung zu kommunizieren und auf die Beauftragung der Vorplanung zu drängen. (Beschuss der Landesdelegiertenkonferenz v. 09.10.2020)
08.10.2020: Staatssekretär Rainer Genilke (CDU)
Staatssekretär im Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung, im Ausschuss für Infrastruktur und Landesplanung des Landtags Brandenburg spricht sich der Brandenburger Staatssekretär Rainer Genilke für eine Reaktivierung der Potsdamer Stammbahn zwischen Berlin, Kleinmachnow und Potsdam als Regionalbahn und nicht als S-Bahn aus. (MAZ v. 08.10.2020)
03.10.2020: Allianz pro Schiene
Die Allianz pro Schiene fordert die Überwindung der Teilung auf den Gleisen durch Schließung von 4 Lücken im deutsch-deutschen Schienennetz: „Berlin und sein Brandenburger Umland wachsen immer mehr zusammen. Daher wird die Reaktivierung der alten „Potsdamer Stammbahn“ für die Entlastung der Berliner Stadtbahn dringend gebraucht. Diese Strecke ist auch im Zielfahrplan Deutschlandtakt 2030 enthalten.“, httpsss://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/viele-luecken-im-deutsch-deutschen-schienennetz/
04.08.2020: Michael Karnetzki, Bezirksstadtrat Steglitz-Zehlendorf
„Die Wiedererrichtung der Stammbahn ist von übergeordneter Bedeutung im Hinblick auf die nachhaltige Abwicklung der Pendlerströme zwischen Berlin und den westlichen Regionen Brandenburgs, für die verkehrliche Entlastung der Stadtbahntrasse und als eine Ausweichstrecke bei temporären Streckensperrungen. Auch für Steglitz-Zehlendorf wäre sie eine Entlastung hinsichtlich der Pendlerverkehre aus Kleinmachnow und Potsdam.“ httpsss://www.berlin.de/ba-steglitz-zehlendorf/aktuelles/pressemitteilungen/2020/pressemitteilung.969789.php
19.06.2020: Beschluss des Landesvorstands der CDU Berlin
Der Landesvorstand der CDU Berlin beschließt: „Wir wollen den Zugverkehr auf der alten Stammbahntrasse, der Bogen der Wannseebahn ist keine Alternative. […] Die älteste preußische Eisenbahnstrecke und kürzeste Verbindung zwischen Berliner Innenstadt und Potsdam wollen wir für den Regionalverkehr wieder in Betrieb nehmen und damit auch Kleinmachnow an das Eisenbahnnetz anbinden.“ httpsss://cdu.berlin/download?file=news_20200619214311_200619_verkehrskonzept_cduberlin.pdf
11.06.2020: Stellungnahme der VBB-Geschäftsführerin Susanne Henckel
Susanne Henckel (VBB) nennt die „Potsdamer Stammbahn, eines unserer wichtigen Themen, die wir als Entlastung für die Stadtbahn an dieser Stelle in Angriff nehmen wollen. Auch hier werden Entscheidungen demnächst zu treffen sein, wenn wir zwischen einer Regionalbahnbefahrung, also klassische Eisenbahn, und der S-Bahn in die Entscheidung kommen werden,[…].“, s.httpsss://www.parlament-berlin.de/ados/18/UmVerk/protokoll/uv18-051-wp.pdf
11.06.2020: Oliver Friederici, CDU-MdA und Vorsitzender des Verkehrsausschusses im Abgeordnetenhaus:
„Die Stammbahn wird uns von Berlin nach Brandenburg in die Landeshauptstadt verbinden. Das unterstreiche ich noch einmal für die CDU-Faktion, dass für uns die Stammbahn bedeutet, sowohl S-Bahn als auch Regional- und Fernverkehr, beides muss sein, damit wir beide Landeshauptstädte leistungsfähig miteinander verbinden, […] dass wir die Gegend zwischendrin natürlich nicht vergessen, aber dass wir dort auch Haltepunkte haben, mindestens bei der S-Bahn, aber auch bei der Regionalbahn an bestimmten ausgewählten Punkten, damit diese Stammbahn ein Erfolg wird.“ , s.httpsss://www.parlament-berlin.de/ados/18/UmVerk/protokoll/uv18-051-wp.pdf
11.06.2020: Alexander Kaczmarek, Konzernbeauftragter der DB AG für Berlin:
„Wir als Deutsche Bahn wollen, das kann ich ganz klar sagen, das ist aber kein Geheimnis, eine Fernbahn- und Regionalbahnstrecke, ohne dass wir dort, weil das auch gleich wieder das Thema sein wird, riesige Ganzzüge fahren lassen o. Ä., aber wir brauchen das als Ausweichmöglichkeit für die Stadtbahn.“ , s.httpsss://www.parlament-berlin.de/ados/18/UmVerk/protokoll/uv18-051-wp.pdf
11.06.2020: Rainer Genilke, Staatssekretär im Verkehrsministerium Brandenburg:
„Es gibt Beschlüsse in Berlin für den Aufbau dieser Stammbahn. Die gibt es in Brandenburg. […]. Uns hilft es nicht, ewig in diesen Variantenabwägungen zu bleiben: Was soll es nun werden? Ein Radweg? Machen wir eine S-Bahn, ein Regionalgleis? – Ich habe eingangs gesagt, dass ich das immer aus der Sicht sehe von dem, der zum Beispiel aus Magdeburg oder aus Brandenburg an der Havel schon in diesem Zug sitzt. Wenn wir wissen, dass die Stadtbahn voll ist […], dann wäre es […] klug, wenn wir […] im Blick haben, dass wir für diese Menschen auch die Fahrzeiten zu verkürzen haben, damit sie bereit sind, auf die Bahn zu setzen.“ , s.httpsss://www.parlament-berlin.de/ados/18/UmVerk/protokoll/uv18-051-wp.pdf
19.05.2020: BUND Brandenburg
„Seit das Bundesverkehrsministerium die Stammbahn als Regionalbahnverbindung in die Planung des sogenannten Deutschlandtakts aufgenommen hat, ist die Renaissance der ersten Bahnstrecke Preußens ein Stückchen realistischer geworden. […] Wem es mit dem Klimaschutz ernst ist, muss nicht nur an die heutigen Fahrgäste denken, sondern auch an die, die derzeit noch mit dem Auto zwischen dem südwestlichen Brandenburg und Berlin pendeln. Dabei geht es nicht nur um Menschen aus Potsdam, sondern auch aus den Gemeinden der zweiten oder dritten Reihe bis nach Sachsen-Anhalt – und um die rund 70.000 aus Kleinmachnow/Stahnsdorf, den einwohnerstärksten Gemeinden Brandenburgs ohne eigenen Bahnanschluss.“, s. httpsss://www.bund-brandenburg.de/service/meldungen/detail/news/zeit-fuer-die-stammbahn/?fbclid=IwAR14NhMBs0gFIbPu4WnVnLUn4NSTA0nO-5E-fwYJMWPovJYxEDdhjp4iyaU
02.03.2020: Forderung des Länderverbands Nordostdeutschland des Deutschen Bahnkunden-Verbandes (DBV)
Der Länderverband Nordostdeutschland des Deutschen Bahnkunden-Verbandes (DBV) fordert vom Berliner Senat und der Brandenburger Landesregierung die Planungen zum Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn zum Abschluss zu bringen. „Berlin und Brandenburg brauchen […] eine weitere leistungsfähige Verbindung zwischen der Landeshauptstadt Potsdam und der Berliner Innenstadt. Mit ihren möglichen Zwischenhalten am Europarc Dreilinden, Kleinmachnow, in Zehlendorf, Steglitz und Schöneberg würden die Berliner Stadtbahn entlastet, völlig neue Verkehrsbeziehungen abgedeckt und außerdem notwendige Umleitungsmöglichkeiten im Fall von nicht vermeidbaren Bauarbeiten geschaffen werden.“ httpsss://www.bahnkunden.de/48-aktuelles/slider-aktuelles/565-planungen-zum-wiederaufbau-der-potsdamer-stammbahn-zuegig-zum-abschluss-bringen
07.03.2019: Gemeinsames Positionspapier der brandenburgischen Umwelt- und Verkehrsverbände
BUND, NABU, ADFC, VCD, Grüne Liga und Naturfreunden sowie BUNDjugend, NAJU und Naturfreundejugend fordern im gemeinsamen Positionspapier zur Landtagswahl „Die Stammbahn von Potsdam nach Berlin muss von der nächsten Landesregierung in die konkrete Planung gebracht werden.“, s. httpsss://www.bund-brandenburg.de/service/publikationen/detail/publication/gemeinsame-positionen-der-umwelt-und-verkehrsverbaende-zur-landtagswahl-2019-in-brandenburg/
19.02.2019: Der Brandenburgische Ministerpräsident Dietmar Woidke:
„Wir bekennen uns […] klar zum Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn über Kleinmachnow nach Berlin-Zehlendorf.“, s. httpsss://www.potsdam.de/112-wachsende-stadt-kabinett-vor-ort-potsdam
27.10.2018: Der Geschäftsführer der S-Bahn GmbH, Peter Buchner stellt fest:
„(…) für die Stammbahn spricht, dass, sie eine Entlastung der Stadtbahnstrecke über Charlottenburg bringen würde.“, s. httpsss://www.pnn.de/potsdam/interview-mit-s-bahn-chef-peter-buchner-die-fahrgastzahlen-der-s7-duerften-weiter-steigen/23236548.html
17.05.2018: Die Gemeindevertretung Kleinmachnow fordert mehrheitlich,
„für das Gemeindegebiet die Haltepunkte Dreilinden (Europarc) und Düppel/Kleinmachnow […] vorzusehen.“
09.04.2018: Der Landesvorstand der SPD Brandenburg fordert den
„zweigleisige[n] Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn als schnelle Regionalbahnstrecke zwischen Griebnitzsee und Potsdamer Platz, u.a. zur Schaffung von Kapazitätsreserven auf der Berliner Stadtbahn für die Gesamtregion und die Verlängerung der S-Bahn von Teltow Stadt nach Stahnsdorf (Sputendorfer Straße).“, s.
09.04.2018: Landesvorstand der SPD Brandenburg
Der Landesvorstand der SPD Brandenburg fordert den „zweigleisige[n] Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn als schnelle Regionalbahnstrecke zwischen Griebnitzsee und Potsdamer Platz, u.a. zur Schaffung von Kapazitätsreserven auf der Berliner Stadtbahn für die Gesamtregion und die Verlängerung der S-Bahn von Teltow Stadt nach Stahnsdorf (Sputendorfer Straße).“
Beschluss des Brandenburger SPD-Landesvorstands
22.02.2018: Abgeordnetenhaus von Berlin
Das Abgeordnetenhaus von Berlin fordert den Senat auf, „alle erforderlichen Schritte durchzuführen, um eine Wiederinbetriebnahme […] der Potsdamer Stammbahn […] weiter voran zu bringen.“
Beschlossener Antrag im Wortlaut
04.10.2017: Länder Berlin und Brandenburg und Deutsche Bahn AG
Die Länder Berlin, Brandenburg und die Deutsche Bahn AG vereinbaren acht Projekte einschließlich der Potsdamer Stammbahn, die „für die Zukunftsfähigkeit der Eisenbahninfrastruktur in der Hauptstadtregion von großer Bedeutung sind.“
Zur Pressemitteilung des Ministeriums für Infrastruktur und Landesplanung in Brandenburg
Übersichtsgrafik der acht Projekte
21.09.2017: Franziska Brychcy, Direktkandidatin der Linken für den Wahlkreis 79
Die Kandidatin der Partei Die Linke im Wahlkreis 79 (Berlin-Steglitz-Zehlendorf), Franziska Brychcy (MdA), befürwortet „die Wiederinbetriebnahme der Stammbahn“.
20.09.2017: Manja Schüle, Direktkandidatin der SPD für den Wahlkreis 61
Die Kandidatin der SPD im Wahlkreis 61 (Potsdam / Potsdam-Mittelmark II / Teltow-Fläming II), Manja Schüle, befürwortet den „Wiederaufbau der Stammbahn zwischen Potsdamer Platz und Potsdam-Griebnitzsee.“
20.09.2017: Annalena Baerbock MdB, Direktkandidatin für Bündnis 90/Die Grünen für den Wahlkreis 61
Die Kandidatin von Bündnis 90/ Die Grünen im Wahlkreis 61 (Potsdam / Potsdam-Mittelmark II / Teltow-Fläming II), Annalena Baerbock MdB befürwortet die Stammbahn „uneingeschränkt“ und „will versuchen, die regionalen Abgeordneten zu einem gemeinsamen Auftreten gegenüber den wichtigen Akteuren zu bewegen. Ich habe große Hoffnung, dass man so auch beide Landesregierungen als Partner gewinnen kann, um mit einer Stimme der Region Bund und Bahn gegenüber zu treten und einer Finanzierung und Realisierung des Projekts so bald wie möglich hin zu bekommen.“
07.09.2017: Ute Finckh-Krämer MdB, Direktkandidatin der SPD für Steglitz-Zehlendorf
Die Kandidatin der SPD im Wahlkreis 79 (Berlin-Steglitz-Zehlendorf), Ute Finckh-Krämer MdB spricht sich für die Stammbahn aus: „Ich habe seit meiner Wahl in den Bundestag jede Gelegenheit genutzt, das Thema ‚Wiederaufbau der Stammbahn‘ anzusprechen. Das werde ich auch weiter tun.“
05.09.2017: Fraktionen der SPD, Die Linke und Bündnis 90/Die Grünen
Die Fraktionen der SPD, Die Linke und Bündnis 90/Die Grünen im Abgeordnetenhaus Berlin fordern den Senat auf, „alle erforderlichen Schritte durchzuführen, um eine Wiederinbetriebnahme […] der Potsdamer Stammbahn […] weiter voran zu bringen.“
19.07.2017: Bezirksverordnetenversammlung Tempelhof-Schöneberg
Die Bezirksverordnetenversammlung BVV Tempelhof-Schöneberg hat mehrheitlich dem Bezirksamt empfohlen, sich „anlässlich der immer wahrscheinlicher werdenden Reaktivierung der Potsdamer Stammbahn“ für einen „Regionalbahn-Haltepunkt im Bereich S-Bahnhof Schöneberg“einzusetzen.
Zum Vorgang in der BVV-Dokumentation
Beschlussvorlage als PDF
27.06.2017: Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN im Brandenburger Landtag
Die Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Landtag Brandenburg fordert die „Reaktivierung der Stammbahn zwischen Berlin und Potsdam“.
Zum Antrag der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
17.05.2017: Bezirksverordnetenversammlung Steglitz-Zehlendorf
Die BVV hat mit den Stimmen von CDU, SPD, Partei Die Linke, FDP und Bündnis 90 / Die Grünen das Bezirksamt „ersucht, sich bei den zuständigen Stellen dafür einzusetzen, dass sowohl die Reaktivierung der Berlin-Potsdamer Stammbahn als auch ein bezirksdurchquerender, möglichst kreuzungsfreier Fahrradschnellweg realisiert werden kann.“ Und besonders wichtig: „Keine Baumaßnahmen sollen die spätere Inbetriebnahme der Stammbahntrasse verhindern.
Zum Bericht in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
28.04.2017: FDP-Fraktion im Abgeordnetenhaus von Berlin
Die FDP-Fraktion im Berliner Abgeordnetenhaus stellt den Antrag, die „Reaktivierung der Stammbahn zügig ein[zu]leiten“, um „den Anforderungen der wachsenden Stadt und insbesondere der steigenden Pendlerströme gerecht werden.“
Zum Antrag der FDP-Fraktion im Abgeordnetenhaus
12.04.2017: Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Enak Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI), schreibt an Jann Jakobs, Oberbürgermeister der Stadt Potsdam, es sei bei der Stammbahn „Aufgabe der Länder Brandenburg und Berlin, ein abgestimmtes Konzept zur Realisierung zu erstellen, damit eine GVFG*)-Förderung durch den Bund grundsätzlich möglich wird. Der Bund ist gerne bereit, das Projekt konstruktiv zu begleiten.“
*) GVFG = Gemeindeverkehrsfinazierungsgesetz
Schriftwechsel zwischen Oberbürgermeister und BMVI
03.04.2017: Fahrgastverband IGEB
Der Fahrgastverband IGEB „fordert Bund, Berlin und Brandenburg auf, mit der Planung zur Reaktivierung stillgelegter Strecken wie der Stammbahn sofort zu beginnen. […] Die dynamische Bevölkerungs-, Wirtschafts- und Tourismusentwicklung im Raum Berlin/Potsdam zeigt, dass die Stammbahn wahrscheinlich schon in wenigen Jahren dringend benötigt wird, um den Verkehr aus dem südwestlichen Brandenburg von und nach Berlin bewältigen zu können.“
22.03.2017: CDU-Fraktionen im Landtag Brandenburg und im Abgeordnetenhaus von Berlin
„Für eine weitere Verbesserung der Anbindung des westlichen Berliner Umlandes sowie zur Entlastung der Berliner Stadtbahn ist der Wiederaufbau der Stammbahn unbedingt erforderlich. Ohne Stammbahn ist es nicht möglich, ausreichend Züge aus dem Westen Brandenburgs nach Berlin anzubieten.“ […] „Die Verlängerung der S-Bahn von Teltow nach Stahnsdorf hat dabei überwiegend lokale Bedeutung für die Erschließung des aufstrebenden Siedlungs- und Wirtschaftsraumes Teltow-Kleinmachnow-Stahnsdorf, während die Stammbahn vornehmlich eine kapazitätserhöhende Maßnahme für den Regionalverkehr in alle Teile des Landes darstellt, mit zusätzlicher lokaler Erschließungsfunktion für Dreilinden/Kleinmachnow/Zehlendorf.
06.02.2017: SPD Brandenburg
Der SPD-Landesvorstand Brandenburg fordert den Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn zwischen Potsdamer Platz und Griebnitzsee als Teil eines „Infrastruktur-Paketes Schiene Berlin-Brandenburg“ einschließlich der notwendigen Trassensicherungen.
Vollständiger Beschluss
Kartenansicht zum Beschluss
06.01.2017: Alexander Kaczmarek, Konzernbeauftragter der Deutschen Bahn AG für Berlin
Alexander Kaczmarek erklärt auf eine Anfrage der Bürgerinitiative Stammbahn: „Weiteres Wachstum im Korridor Berlin – Potsdam wird langfristig nur auf einer wieder in Betrieb genommenen Stammbahn stattfinden können.“
Vollständiges Antwortschreiben
16.11.2016: Regierungskoalition in Berlin
Die Koalitionsvereinbarung zwischen SPD, Partei DIE LINKE und BÜNDNIS 90/ Die Grünen für die Legislaturperiode 2016-2021 legt fest: „Die ursprünglich abgestimmte Eisenbahnkonzeption Berlin („Pilzkonzept“) ist auch künftig Grundlage. […] Mit der Wiederinbetriebnahme der Stammstrecke der Heidekrautbahn einschließlich der Weiterführung bis Gesundbrunnen, der Kremmener Bahn (Prignitz-Express) und der Stammbahn soll die Anbindung des Umlandes an den ÖPNV verbessert werden.“
Vollständiger Koalitionsvertrag
11.11.2016: Michael Grubert, Bürgermeister von Kleinmachnow
Michael Grubert, der sich seit Jahren für den Wiederaufbau der Stammbahn einsetzt, hebt hervor, dass die Stammbahn als wichtiges Schienenprojekt im Berliner Umland bis zur Stadt Brandenburg von großer Bedeutung ist und kündigt eine gemeinsame Initiative mit den Bürgermeistern der Städte Potsdam, Werder und Brandenburg an.
Zur vollständigen Stellungnahme
08.11.2016: Dr. Uda Bastians-Osthaus, Kandidatin für das Amt der Bürgermeisterin von Kleinmachnow
Frau Bastians hält die Stammbahn für einen wesentlichen Bestandteil eines zukunftsfähigen Nahverkehrskonzepts für Kleinmachnow und erklärt: „Kleinmachnow braucht eine bessere ÖPNV-Anbindung an Berlin und Potsdam. Langfristig gehört für mich dazu eine leistungsfähige Schienenanbindung. […] Der Wiederaufbau der Stammbahn ist dafür der zentrale Lösungsansatz […]“
Zur vollständigen Stellungnahme
09.08.2016: Deutscher Bahnkundenverband Berlin-Brandenburg
Der deutsche Bahnkundenverband fordert eine leistungsfähige Regionalverbindung parallel zur S1 und stellt fest: „Der Wiederaufbau der Stammbahn würde auch für der Bahnverkehr innerhalb Berlins einen deutlichen Qualitätssprung bedeuten – nicht nur für die Fahrgäste aus und in das südliche Brandenburg!“
10.05.2016: Alexander Kaczmarek, Konzernbeauftragter der Deutschen Bahn AG für Berlin
Alexander Kaczmarek, letzter verkehrspolitischer Sprecher der Partei Die Linke im Abgeordnetenhaus, sprechen sich auf einer Podiumsdiskussion in Zehlendorf für die Aufnahme der Planungen für die Stammbahn aus.
17.04.2016: Fahrgastverband IGEB
Der Fahrgastverband IGEB bekräftigt Votum für die Stammbahn und erinnert Berliner SPD und CDU an ihre Koalitionsvereinbarung. Er erklärt: „Wie dringend ein zweiter Schienenweg zwischen dem wachsenden Berlin und dem wachsenden Potsdam sowie dem wachsenden Landkreis Potsdam-Mittelmark ist, zeigen die heute schon vorhandene Überlastung der Stadtbahntrasse und die regelmäßige Überfüllung der Züge zwischen Berlin und Potsdam, insbesondere beim RE1 und RE7.“
16.04.2016 Bündnis 90/Die Grünen Landesverband Brandenburg
Die Grünen in Brandenburg fordern eine neue Nutzen-Kosten-Untersuchung für die Stammbahn
Zum Beschluss der Landesdeligiertenkonferenz
14.04.2016: VCD Brandenburg
„Der VCD Brandenburg e.V. bekennt sich zum Wiederaufbau der Stammbahn […] und fordert die Landesregierung in Brandenburg und Senatsverwaltung in Berlin auf, jetzt die erforderlichen Schritte für die Wiederinbetriebnahme einzuleiten.“
07.04.2016: Gemeindevertretung Kleinmachnow
Die Gemeindevertretung fordert die Wiederbelebung der Stammbahn.
Zum Antrag der Gemeindevertretung
05.04.2016: CDU-Landtagsfraktion Brandenburg
Die Landtagsfraktion der CDU in Brandenburg beantragt Reaktivierung der Stammbahn. Aus dem Antrag: „Für die Region Potsdam-Berlin besteht mit der Reaktivierung der Potsdamer Stammbahn und der Verlängerung der S-Bahn bis Stahnsdorf eine sinnvolle und notwendige Erweiterung des bestehenden ÖPNV-Angebots. Der Landtag bekräftigt daher seine Forderung nach einem Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn und spricht sich für die Verlängerung der S-Bahn bis Stahnsdorf aus. Durch die Realisierung dieser Projekte wird die Verbindung zwischen dem Potsdamer Raum und Berlin entscheidend verbessert.“
15.03.2016: Landes-AK Verkehr der SPD Brandenburg
Der AK Verkehr der Brandenburger SPD unterstützt die Forderungen der Berliner SPD bezüglich der Wiederinbetriebnahme und erklärt: „Da die Stammbahn eine wichtige Verbindung des südwestlichen Umlandes mit der Innenstadt und eine zusätzliche Verkehrsachse zur überlasteten Stadtbahn herstellen kann, ist eine objektive Bewertung des Wiederaufbaus im Kontext mit weiteren Projekten in der Region erforderlich. Die Entlastungswirkung der Stadtbahn und die Verbesserungen der Achse Potsdam-Berlin kommt den Regionalverkehrsverbindungen in alle Teile Brandenburg zugute.“
08.03.2016: CDU-Landtagsfraktion Brandenburg
Die Landtagsfraktion der CDU in Brandenburg fordert in „Stahnsdorfer Erklärung“ bessere Anbindung der Region ans Schienennetz und unterstützt die Wiederbelebung der Stammbahn.
Zum Artikel in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
27.01.2016: Stadtverordnetenversammlung Potsdam
Die Stadtverordnetenversammlung von Potsdam beschließt auf Initiative der Parteien Die Linke sowie CDU/ANW und Bündnis 90/Die Grünen:“Die Stadtverordnetenversammlung Potsdam unterstützt politisch die Bemühungen des Landes Brandenburg und der Bundeshauptstadt Berlin zur Wiederherstellung und Wiederinbetriebnahme der in den Flächennutzungsplänen von Berlin, Potsdam und Kleinmachnow als Eisenbahnstrecke gewidmete Trasse der ersten Eisenbahnstrecke zwischen Potsdam und Berlin seit 1838 (Stammbahn)“
15.01.2016: SPD Potsdam-Mittelmark
Die SPD spricht sich für einen neue Nutzen-Kosten-Untersuchung und für die Freihaltung der Stammbahn-Trasse aus.
Zum Artikel in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
14.01.2016: CDU und Bündnis 90/Die Grünen in Potsdam
CDU und Grüne fordern gemeinsam den Potsdamer Oberbürgermeister auf, sich für die Stammbahn einzusetzen.
Zum Artikel in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
12.01.2016: SPD Kleinmachnow
Die SPD befürwortet den Wiederaufbau der Stammbahn.
Zum Artikel in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
27.12.2015: Andreas Geisel (SPD), Senator für Stadtentwicklung und Umwelt in Berlin
Stadtentwicklungssenator Geisel sagt in einem Interview mit dem RBB: „Wenn Berlin und Potsdam wachsen, werden wir die Stammbahn in zehn bis fünfzehn Jahren dringend wieder für den Bahnverkehr brauchen“.
02.12.2015: Bund für Umwelt und Naturschutz Berlin
Der BUND hält den Wiederaufbau der Stammbahn für wichtiger als Fahrradschnellweg auf deren Trasse.
26.11.2015: Jürgen Trettin, Konzernbeauftragter der DB AG für Brandenburg
Jürgen Trettin befürwortet eine zweite Bahnstrecke zwischen Potsdam und Berlin. Zum Artikel in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
23.11.2015: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin
Laut Tagesspiegel kündigt der Sprecher der Berliner Senatsverkehrsverwaltung, Martin Pallgen, eine neue Wirtschaftlichkeitsrechnung an.
Zum Artikel im Berliner Tagesspiegel
14.11.2015: SPD Berlin
Die SPD fordert Erhalt der Stammbahntrasse und Nutzen/Kosten-Untersuchung.
06.11.2015: Andreas Geisel (SPD), Senator für Stadtentwicklung und Umwelt in Berlin
Stadtentwicklungssenator Geisel hält „in 10 bis 20 Jahren eine zusätzliche Verbindung nach Potsdam nötig“.
Zum Artikel in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
05.11.2015: Alexander Kaczmarek, Konzernbeauftragter der DB AG für Berlin
Alexander Kaczmarek spricht sich für den Wiederaufbau der Stammbahn aus.
Zum Artikel im Berliner Tagesspiegel
17.10.2015: Michael Grubert (SPD), Bürgermeister Kleinmachnow
Der Kleinmachnower Bürgermeister hält Radweg nicht für Alternative zur Schiene.
Zum Artikel in den Potsdamer Neuesten Nachrichten
28.09.2015: Deutscher Bahnkundenverband, Landesverband Berlin-Brandenburg
Der Bahnkundenverband will Stammbahn für Berliner und Pendler aus dem Umland sichern.
16.09.2015: Fachausschuss Mobilität der SPD Berlin
Der Fachausschuss Mobilität der SPD spricht sich für die Freihaltung der Stammbahntrasse aus.
06.06.2012: Kommunale Arbeitsgemeinschaft „Der Teltow“
Die KAT fordert die Aufnahme der Stammbahn und des Ringschlusses der S-Bahn von Teltow über Stahndsdorf, Südwestfriedhof, (Friedhofsbahn) nach Wannsee in die Planung für den Schienenpersonennahverkehr des Landes.
Beschluss vom 06.06.2012
Beschluss vom 26.05.2010
08.02.2010: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt in Berlin
Antwort auf die kleine Anfrage des Abgeordneten Friederici zu S-Bahn Lückenschlüssen: […] Die Wiederinbetriebnahme der S-Bahnstrecke von Zehlendorf nach Düppel/Kleinmachnow ist Bestandteil der zu prüfenden Vorhaben im Rahmen des Stadtentwicklungsplans Verkehr (StEP Verkehr).[…]
08.07.2009: BVV Steglitz-Zehlendorf
Die Bezirksverordnetenversammlung Steglitz-Zehlendorf trifft einen Beschluss zur Wiederinbetriebnahme der Stammbahn: […] sich bei den betreffenden Stellen für eine zeitnahe Wiederinbetriebnahme der Stammbahn einzusetzen und dafür einzutreten, dass die bereits vorliegende Nutzen-Kosten-Analyse für die Stammbahn durch eine Variante „S-Bahn-Verlängerung Zehlendorf-Griebnitzsee“ über die Trasse der Stammbahn mit den Stationen Zehlendorf-Süd, Düppel/Kleinmachnow und Dreilinden (Europarc) ergänzt wird. […]
20.10.2005: Gemeindevertretung Stahnsdorf
Aufforderung an die Landesregierung, in den noch in diesem Jahr aufzustellenden Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr des Landes, die Stammbahn und den Ringschluss der S-Bahn von Teltow über Stahnsdorf-Südwestkirchhof (Friedhofsbahn) nach Wannsee aufzunehmen. Damit würde dem wachsenden Verkehrsaufkommen in der Region Teltow/Kleinmachnow/Stahnsdorf Rechnung getragen und hinsichtlich Stammbahn und Friedhofsbahn – der Ausbauzustand vor Krieg und Teilung wiederhergestellt.
07.09.2005: Kommunale Arbeitsgemeinschaft „Der Teltow“
Erstmalige Aufforderung an die Landesregierung zur Aufnahme der Stammbahn und des S-Bahn-Ringschlusses (über die Friedhofsbahn) in die Planung für den Schienenpersonennahverkehr des Landes aufzunehmen.
18.08.2005: Gemeindevertretung Kleinmachnow
Aufforderung an die Landesregierung, zur Aufnahme der Stammbahn und des S-Bahn-Ringschlusses Teltow-Wannsee in den Nahverkehrsplan des Landes für den Schienenpersonennahverkehr.
08.06.2005: Landesregierung von Brandenburg
Antwort auf die kleine Anfrage der Abgeordneten Tack (Die Linke) zur Reaktivierung von Stammbahn bzw. Friedhofsbahn (Landtag Brandenburg Drucksache 4/2235:
„[…] Grundsätzlich befürwortet das Land Brandenburg den Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn [… für weitere Schritte ist] das Einvernehmen mit dem Land Berlin erforderlich.“
06.11.2002: Ausschuss für Bauen, Wohnen und Verkehr des Abgeordnetenhauses von Berlin
Einstimmiger Beschluss des Antrags der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen zur Wiederinbetriebnahme der Stammbahn zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee vom 6.11.2002 (Drs 15/358):
„Das Abgeordnetenhaus wolle beschließen: Das Abgeordnetenhaus fordert den Senat auf, in Gesprächen mit dem Land Brandenburg den Wiederaufbau der Stammbahn vorzubereiten. […]“
NKU 2008
Im Jahr 2008 wurde eine Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) zur Wiederinbetriebnahme der Stammbahn vorgelegt. Die darin bewerteten Szenarien haben starke Kritik an dem Gutachten ausgelöst. Die BI Stammbahn kam nach Analyse der Szenarien zur Position, dass die Stammbahn systematisch schlecht gerechnet wurde.
NKU zum Herunterladen
Vorstudie S-Bahn 2009
Im Juli 2009 wurde durch die DB International GmbH Verkehrs- und Betriebsberatung eine Vorstudie zur S-Bahn-Anbindung Zehlendorf – Kleinmachnow – Dreilinden auf der Trasse der Stammbahn vorgelegt (Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung der Gemeinde Kleinmachnow. Alle Rechte an der Untersuchung bleiben vorbehalten.)
Mobilitätsstrategie 2030
Allgemeiner Deutscher Fahrradclub, Landesverband Brandenburg (ADFC)
Bürgerinitiative für einen S-Bahn-Anschluss Rangsdorf (BISAR)
Bürgerinitiative Stammbahn (BIS)
Deutscher Bahnkunden-Verband, Landesverband Berlin-Brandenburg (DBV)
Pro Bahn, Landesverband Berlin-Brandenburg
Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Brandenburg (VCD)
Gemeinsamer Forderungskatalog zur geplanten Brandenburger Mobilitätsstrategie 2030
11. Mai 2016
Die Erstunterzeichner dieses gemeinsamen Forderungskataloges begrüßen die
Initiative der Landesregierung, eine Mobilitätsstrategie zu entwickeln.
Voraussetzung für ein breit akzeptiertes Ergebnis ist die umfassende Beteiligung
der Bürgerinnen und Bürger. Das schließt ein transparentes, für alle Beteiligten
nachvollziehbares Verfahren ausdrücklich mit ein.
Brandenburg und Berlin sind als Nachbarländer sozial, wirtschaftlich und
verkehrlich miteinander verbunden. Das Wachstum Berlins und seines Umlandes
führen zu einem steigenden Verkehrsaufkommen im Personen- und Güterverkehr.
Infrastruktur und Verkehrsangebote müssen daran angepasst werden.
Drei Grundüberlegungen sind nach Meinung der Unterzeichner die Maßstäbe für
das Handeln.
Mobilität und Erreichbarkeit sichern
Mobilität ist eine Grundvoraussetzung für die Existenzsicherung und Teilhabe. Dies
gilt insbesondere für den Verbleib ihrer Bewohner in den ländlichen Gebieten.
Die Mobilität der Menschen, insbesondere die Sicherstellung des Berufs- und
Ausbildungsverkehrs sowie die Erreichbarkeit der Kommunen auch in der Fläche
des Landes, ist zentrale Aufgaben der Daseinsvorsorge. Mehr als ein Viertel der
Beschäftigten Brandenburgs pendeln täglich, davon ca. 180.000 Menschen nach
Berlin.
Wirtschaft und Verkehr entwickeln
Wirtschaftliche Betätigung erfordert gut erreichbare Standorte und leistungsfähige
Wege für den Personen- und Warentransport. Dabei kommt dem Schienenverkehr
und den Wasserwegen eine besondere Bedeutung zu. Die Förderung des
Schienen- und Wasserstraßenverkehrs entspricht den verkehrspolitischen Zielen
von Bund und Land. Zugleich werden touristische Verkehre für Brandenburg
immer wichtiger. Für Tagesausflügler, die überwiegend aus Berlin kommen,
Kurzurlauber, Tagungs- und Kurgäste bietet das Land vielfältige Ziele, die mit
Bahnanschluss deutlich an Attraktivität gewinnen.
Klima und Ressourcen schützen
Der Schienenverkehr ist ein umwelt- und klimafreundlicher Verkehrsträger. Kein
anderes Massentransportmittel kann eine vergleichbar positive Energiebilanz
nachweisen. Deshalb gibt der Umgang mit dem Schienenverkehr auch Auskunft
darüber, wie ernst wir es mit dem Umwelt- und Klimaschutz meinen.
Die Förderung des Umweltverbundes (Fuß-, Rad- und öffentlicher Verkehr) muss
sich im konkreten Handeln auf allen Politikebenen widerspiegeln.
Zusammenarbeit ausbauen
Eine qualifizierte Verkehrsentwicklung ist nur in Kooperation (insbesondere
zwischen Brandenburg und Berlin) machbar. Deshalb brauchen beide
Bundesländer schnellstmöglich einen gemeinsamen Landesnahverkehrsplan mit
einem einheitlichen Betrachtungs- und Planungshorizont.
Mobil in Stadt und Land
Mobilität und Erreichbarkeit muss in der Fläche des Landes gewährleistet werden.
Rückgrat des Fahrens ohne eigenes Auto ist ein Grundnetz des
Schienenpersonennahverkehrs (SPNV). SPNV soll überall dort angeboten werden,
wo eine ausreichende Nachfrage durch ein kundenorientiertes SPNV-Angebot
gewonnen werden kann oder wo ein SPNV-Angebot zur Erreichung anderer
strukturpolitischer Entwicklungsziele wichtig ist. Dabei können in ländlichen
Räumen nicht die gleichen wirtschaftlichen Anforderungen (insbesondere bei
Fahrgastzahlen und Nachfrage) bei der Angebotsgestaltung gelten wie in Städten
oder dicht besiedelten Räumen.
Das bestehende SPNV-Angebot soll auf seine Tauglichkeit für die veränderte
Nachfrage und auf Qualitätsstandards geprüft werden. Dazu zählt auch die
reguläre Mitnahme von Fahrrädern in Bussen, um neue Fahrgäste zu gewinnen,
die sowohl am Start- als auch Zielpunkt das eigene Fahrrad nutzen.
Die Herstellung der Barrierefreiheit bis 1. Januar 2022 ist verbindlich umzusetzen.
Die Planungen hierfür bedürfen der Beteiligung der Fahrgäste.
Die Landesregierung soll sich dafür einsetzen, dass durch alternative
Betreibermodelle auch in den berlinfernen Regionen ein Grundangebot an
öffentlichen Verkehrsleistungen dauerhaft erhalten bleibt. Dazu zählt auch, dass
die Trennung der Zuständigkeit nur anhand des Verkehrsmittels Bahn (=
Zuständigkeit Land) und Bus/Straßenbahn (= Zuständigkeit Kommune) nicht mehr
zeitgemäß ist.
Kostentreiber im SPNV sind immer schärfer werdende Sicherheitsvorschriften, die
sich häufig gar nicht mehr begründen lassen und möglichst auch noch den
unwahrscheinlichsten Eventualfall abdecken sollen. Im Rahmen der
Mobilitätsstrategie sollte sich die Landesregierung für eine vernünftige
Behandlung des SPNV auf Bundesebene einsetzen. So wäre anzustreben, dass
wenig befahrene Bahnübergänge standardmäßig ohne technische Sicherung
zugelassen werden und auch Reisendenübergänge der Regelfall werden.
Berücksichtigung der Erreichbarkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln von Ausflugsund
Tourismuszielen bei der Angebotsgestaltung und Kommunikation. Die in der
Landestourismuskonzeption gemachten Aussagen (Seite 28, Handlungsfeld
Verkehr: „Vernetzte Mobilitätsketten […] sowie die Nutzung von Innovationen im
Mobilitäts- und Verkehrsbereich sichern in Zukunft die Erreichbarkeit der
touristischen Angebote in Brandenburg.“ müssen auch in der Mobilitätsstrategie
Eingang finden.
Stadt-Umland-Verkehre
Ein erster Schritt ist die Überprüfung der Wirtschaftlichkeit und der
Finanzierbarkeit von weiteren berlinnahen Regional- und S-Bahn-Strecken. Dabei
müssen Endpunkte im S-Bahn-System immer so ausgestaltet werden, dass sie
nach Möglichkeit je 2 Gleise und 2 Bahnsteigkanten besitzen. Unabhängig vom
Ergebnis soll eine weitergehende Trassenfreihaltung gesichert werden.
Für die folgenden Relationen soll ein Wiederaufbau-/Ausbaukonzept entwickelt
werden:
• (Spandau – Landesgrenze –) Falkensee – Nauen,
• Gesundbrunnen – Hennigsdorf – Velten,
• Hohen Neuendorf (– Landesgrenze – Frohnau – Gesundbrunnen),
• Basdorf – Liebenwalde,
• Schönwalde (– Landesgrenze – Wilhelmsruh/Karow – Gesundbrunnen),
• (Südkreuz – Landesgrenze –) Rangsdorf – Wünsdorf,
• (Südkreuz – Landesgrenze – ) Teltow – Stahnsdorf (Landesgrenze –
Wannsee),
• (Potsdamer Platz – Zehlendorf – Landesgrenze – )Potsdam,
• (Wannsee – Landesgrenze – ) Michendorf – Beelitz
• für alle eingleisigen Schienenverbindungen von Berlin in das Umland ist ein
Konzept für einen zweigleisigen Ausbau zu erarbeiten (siehe auch Berliner
Fahrgastverband IGEB e. V., Zeitschrift Signal 5/2009, Seite 22).
Eine Festlegung auf S-Bahn (Stromschiene) oder Regionalverkehr (Oberleitung)
muss eine ergebnisoffene Wirtschaftlichkeitsuntersuchung ergeben.
Im Ergebnis muss gemeinsam mit Berlin ein Zielkonzept entstehen, welches
stufenweise umzusetzen ist (integriertes Gesamtangebot).
Die bestehenden SPNV-Verbindungen im Land Brandenburg sind mindestens in
der jetzigen Bedienungshäufigkeit beizubehalten. Sie bilden in den berlinfernen
Regionen (§ 2 ÖPNV-Gesetz Brandenburg: „Die Sicherstellung einer ausreichenden
Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistungen im öffentlichen
Personennahverkehr ist eine Aufgabe der Daseinsvorsorge“) das Grundgerüst in
den Mobilitätsketten.
Der sogenannte Plus-Bus-Standard ist brandenburgweit als Regelangebot (ggf. mit
Modifikationen) dort einzuführen, wo es kein ausreichendes SPNV-Angebot gibt.
Dieses Regelangebot ist um Anrufsysteme (Anrufsammelbus, Anrufsammeltaxi) zu
erweitern.
Ersatzinvestitionen in die Infrastruktur und ggf. Erweiterungen unterliegen einer
langfristigen Planungsphase. Deshalb sollte das ÖPNV-Gesetz auch hierzu für die
Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen planbare Aussagen bieten.
Pendler- und Ausflugsbeziehungen nach Polen sind attraktiv auszubauen.
P&R-Parkplätze sollen nur dort errichtet werden, wo die Pkw-Nutzung keine
Konkurrenz zum ÖPNV darstellt. Sie sind grundsätzlich entgeltpflichtig anzubieten,
ÖPNV-Kunden können ggf. kostenfrei parken.
Errichtung dezentraler Umschlagstellen für den Schiene-Straße-Umschlag um
überregionale Lkw-Fahrten zu reduzieren.
Flächen von stadt- und industrienahen Güteranlagen sind zu erhalten.
Weitere Möglichkeiten der Qualifizierung und Attraktivierung des
öffentlichen Verkehrs um Sinne einer Mobilitätsstrategie
• Neuorganisation der Gemeinsamen Landesplanung einschließlich der
Regionalen Planungsgemeinschaften mit dem Ziel Mobilität und
Erreichbarkeit mit Siedlung und Gewerbe sowie demografische Entwicklung
zu verbinden.
• Alltagsmobilität auch für Menschen ohne eigenen Pkw in allen Teilen
Brandenburgs sicherstellen. Hierzu ist ein multimodaler Ansatz der
Mobilitätsketten unerlässlich.
• Vollständiger Einsatz der Regionalisierungsmittel für SPNV-Bestellungen.
• Neuorganisation der Aufgabenträger des üÖPNV mit dem Ziel der Bildung
regionaler Verkehrsgesellschaften. Dabei sind bestehende
Verkehrsbeziehungen zu beachten.
• Änderung des ÖPNV-Gesetzes im Hinblick auf die derzeitige Freiwilligkeit
zur Aufstellung von Nahverkehrsplänen. In Zukunft muss es eine
Verpflichtung zur Aufstellung geben, damit die Effizienz erhöht und
Fahrgastpotenziale bestmöglich erschlossen werden.
Kontaktmöglichkeiten
Allgemeiner Deutscher Fahrradclub, Landesverband Brandenburg e. V.,
Gutenbergstraße 76, 14467 Potsdam
Lea Hartung
Telefon 03 31 / 2 80 05 95
Mail brandenburg@adfc.de
Bürgerinitiative für eine S-Bahnanbindung Rangsdorf e. V.
Winterfeldallee 20, 15834 Rangsdorf
Rainer Pannier
Telefax 0 33 79 / 3 87 98
Mail Rainer.Pannier@bisar.de
Bürgerinitiative Stammbahn e. V.
c/o Hubertus Bösken, Am Bannwald 4 a, 14532 Kleinmachnow
Mail info@stammbahn.de
Deutscher Bahnkunden-Verband, Landesverband Berlin-Brandenburg e. V.
Wilmersdorfer Straße 113/114, 10627 Berlin
Frank Böhnke
Telefon 0 30 / 63 49 70 76
Mail dbv.lv.bbrb@bahnkunden.de
Fahrgastverband PRO BAHN Landesverband Berlin-Brandenburg e. V.
Andreas Schaack
Telefon 01 51 / 50 70 47 44
Mail aschaack@probahn-berlin.de
Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD), Landesverband Brandenburg
Haus der Natur, Lindenstraße 34, 14467 Potsdam
Krister Volkmann
Telefon 03 31 / 2 01 55 60
Mail krister.volkmann@vcd-brandenburg.de
Die Strecke
Geschichte der Stammbahn
Die Stammbahn entstand 1838 als Eisenbahnverbindung zwischen Potsdam und Berlin. Sie war die zweite Bahnstrecke in Deutschland und die erste in Preußen – der „Stamm“ des preußischen Bahnnetzes. Bis 1846 wurde sie nach Magdeburg verlängert; später fuhren über die Stammbahn Fernzüge bis in das Ruhrgebiet und nach Frankfurt am Main. Eine große Bedeutung hatte die Strecke auch im Vorort- und Regionalverkehr für Berlin und Potsdam. Mit der Zerstörung der Brücke über den Teltowkanal im April 1945 endete der Fern- und Vorortbetrieb auf der Stammbahn. Bis 1980 fuhr noch ein S-Bahn-Pendelverkehr zwischen Zehlendorf nach Düppel; dann fand die Bahngeschichte auf der Traditionslinie ihr vorläufiges Ende.
1838 |
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Die Stammbahn wird in zwei Abschnitten eröffnet: Am 22. September zwischen Potsdam und Zehlendorf, am 29. Oktober zwischen Zehlendorf und Berlin. Sie ist damit die erste Eisenbahnstrecke in Preußen. Bereits ein Jahr später kommen die Bahnhöfe in Steglitz und Schöneberg hinzu. Bis 1846 wird die Strecke über Brandenburg a.d. Havel bis Magdeburg verlängert werden.  Der Potsdamer Bahnhof in Berlin 1843 (Quelle: Wikimedia commons) |
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1874 |
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In Zehlendorf abzweigend wird eine Nebenstrecke über Schlachtensee und Wannsee gebaut, die in Griebnitzsee wieder auf die Stammstrecke trifft. Betreiber des Baus dieser Bahnstrecke, die später als „Alte Wannseebahn“ bezeichnet werden wird, waren Grundstücksbesitzer, die im Bereich Schlachtensee-Wannsee Land als Siedlungsfläche entwickeln wollten. |
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1891 |
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Auf Grund des immer weiter zunehmenden Vorortverkehrs werden parallel zur Stammbahn zwei separate Vorortgleise zwischen dem Potsdamer Bahnhof in Berlin und Zehlendorf („Neue Wannseebahn“) gebaut. Zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee nehmen die Vorortgleise den Umweg über die „alte Wannseebahn“ und bilden zusammen mit dieser die heute noch bestehende Wannseebahn. Heute fahren hier die S-Bahnlinien S1 bis Wannsee und S7 von dort weiter nach Potsdam. Da die Wannseebahn den Lokalverkehr bedient, fahren die Züge der Stammbahn zwischen Zehlendorf und Potsdamer Bahnhof ohne Zwischenhalt. |
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1907 |
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Erstmals fahren auf der Stammbahn die sogenannten Bankierszüge, die auf der Wannseebahn von Wannsee kommend bis Zehlendorf fahren, um von dort auf den Gleisen der Stammbahn ohne Halt zum Potsdamer Platz zu fahren. Die Schnelligkeit dieser Züge – sie fuhren bis zum Ende des 2. Weltkrieges und benötigten für die Fahrt von Zehlendorf zum Potsdamer Platz rund 10 Minuten – ist bis heute unerreicht. |
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1933 |
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Die Gleise der Stammbahn und der Wannseebahn werden zwischen Zehlendorf und dem Potsdamer Bahnhof in Berlin für die Züge der S-Bahn elektrifiziert. |
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1939 |
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Neben dem Fernverkehr findet auf der Stammbahn ein dichter Vorortverkehr zwischen Werder, Potsdam und Berlin statt. Zur Hauptverkehrszeit fahren die Züge ab Potsdam Park Sanssouci und Charlottenhof alle zehn Minuten zum Potsdamer Platz. In diesem Jahr wird der Haltepunkt Düppel/Kleinmachnow eröffnet.  Zug auf der Stammbahn bei Dreilinden um 1935 |
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1945 |
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Im 2. Weltkrieg werden wichtige Anlagen der Stammbahn zerstört, so auch die Brücke über den Teltowkanal. Der verbleibende Eisenbahn-Fernverkehr wird auf andere Strecken, insbesondere die Stadtbahn konzentriert. Die Stammbahngleise zwischen Düppel und Griebnitzsee werden demontiert. Zwischen Zehlendorf und Düppel verkehrt im Pendelverkehr ein Dampfzug für die Bürger*innen Kleinmachnows. |
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1948Die Strecke von Zehlendorf nach Düppel/Kleinmachnow wird für die S-Bahn elektrifiziert. 1961Mit der Teilung Berlins durch den Mauerbau wird der Wiederaufbau der Stammbahn für der Fern- und Vorortverkehr unmöglich Der Bahnhof Düppel-Kleinmachnow liegt nun direkt an der Mauer in West-Berlin. Kleinmachnow verliert endgültig seinen Bahnanschluss. Erst 12 Jahre später verschwindet Kleinmachnow auch aus dem Bahnhofsnamen, der Bahnhof heißt ab 1973 nur noch „Düppel“.  S-Bahn am Bahnhof Düppel/Kleinmachnow im Jahr 1962 1980Die Deutsche Reichsbahn nimmt den Streik der S-Bahner zum Anlaß, zahlreiche S-Bahn-Strecken in West-Berlin stillzulegen. Dazu zählen auch auch die Wannseebahn (heute S1) und die Strecke Zehlendorf – Düppel, dem letzten im Personenverkehr betriebenen Abschnitt der Stammbahn innerhalb Berlins! 1992Das Bundesverkehrsministerium bestätigt das sogenannte Pilzkonzept für den Wiederaufbau der Bahnstrecken in sowie von und nach Berlin. Die Stammbahn ist integraler Bestandteil des Konzepts. Zwar wird der Nord-Süd-Fernbahn-Tunnel gebaut, doch mehrere Zulaufstrecken fehlen bis heute und führen zu einer nur mäßigen Auslastung des Tunnels. Hierzu zählt auch die Stammbahn. 1994Auf dem westlichen Abschnitt der Stammbahn verkehrt erstmals der RE 1, der Magdeburg, Brandenburg a.d. Havel, Werder und Potsdam mit Berlin verbindet. Statt auf der Stammbahn über Zehlendorf und Steglitz muss er ab Griebnitzsee jedoch den Weg durch den Grunewald über die Wetzlarer Bahn zur Stadtbahn nehmen. Der RE 1 wird zur erfolgreichsten Regionalbahnlinie im Raum Berlin-Brandenburg. 1999Die Bürgerinitiative Stammbahn wird von Bürgerinnen und Bürgern aus Berlin, Kleinmachnow und Potsdam gegründet. Die BI Stammbahn setzt sich für die Wiederinbetriebnahme der Stammbahn für den Personenverkehr zwischen dem Potsdamer Platz und Griebnitzsee und damit für einen wichtigen Lückenschluß im Bahnangebot der Region Berlin-Brandenburg ein. 2015Die Idee eines Radschnellwegs auf der Trasse der Stammbahn findet Verbreitung. In Reaktion sprechen sich Umwelt und verkehrsverbände, Mandatsträger und Vertreter der Anlieger-Kommunen, Mitglieder des Senats und die Deutsche Bahn AG für den Erhalt der Trasse der Stammbahn als Bahnstrecke und die Wiederaufnahme des Bahnverkehrs aus. Die Stimmen zur Stammbahn dokumentieren die Positionen. 2017Die Stimmen für die Stammbahn mehren sich in allen politischen Lagern und in fast allen anliegenden Städten und Gemeinden. Der Vertrag der Rot-rot-grünen Koalition in Berlin im Jahr 2016 vereinbart die Reaktivierung der Stammbahn als Regionalbahn als verkehrspolitisches Ziel. Den Worten müssen Taten folgen. Die Bürgerinitiative Stammbahn wird sich weiter dafür stark machen 2018180 Jahre Stammbahn. Die BI Stammbahn macht eine Sommerreise von Brandenburg a.d.H., Götz, Groß Kreutz (Havel), Werder Havel), Potsdam, Berlin Mexikoplatz nach Berlin Zehlendorf und wirbt für den Wiederaufbau der Stammbahn als Regionalbahn. |
Die Trasse der Stammbahn heute
Abschnitt Yorckbrücken bis Zehlendorf (von Nord nach Süd)
Quelle Fotos: Mitglieder der BIS, Simon Heller, Günther Drobisch
Abschnitt Zehlendorf bis Kleinmachnow
Quelle Fotos: Mitglieder der BIS, Simon Heller, Günther Drobisch
Die Bürgerinitiative
Wer wir sind
Die Bürgerinitiative Stammbahn ist ein Zusammenschluss von Bürgerinnen und Bürgern aus Berlin, Kleinmachnow und Potsdam. Die BI Stammbahn entstand 1999, um der Forderung nach einer besseren Schienen-Infrastruktur im Südwesten von Berlin und Brandenburg Nachdruck zu verleihen. Gemeinsames Ziel ist die Wiederinbetriebnahme der Berlin-Potsdamer Stammbahn – ausschließlich für den Personenverkehr. Die BI Stammbahn ist unabhängig und überparteilich.
Kontaktgruppe:
Hubertus Bösken, Kleinmachnow (Sprecher)
Simon Heller, Berlin-Schöneberg
Oswald Richter, Berlin-Steglitz
Rudolf Petrasch, Berlin-Zehlendorf (+)
Dr. Jens Klocksin, Kleinmachnow
Hans Marx, Potsdam-Babelsberg
Elrita Hobohm, Potsdam-Golm
StammbahnTisch
Wir treffen uns regelmäßig einmal im Monat an wechselnden Orten entlang der Stammbahn.
Nächster StammBahnTisch:
Mai 2024, von 18:30 bis 20:30 Uhr.
Termine
StammbahnPost
Wenn Sie aktuelle Informationen zur Stammbahn per E-Mail erhalten möchten, schreiben Sie an info[AT]stammbahn.de.
Unser Flyer
Das Wichtigste in kompakter Form.
Einfach ausdrucken, mitnehmen und weitergeben.
Unsere Themen
Dokumente BI Stammbahn
09/2021. Wahlprüfsteine anlässlich der Wahl zum Deutschen Bundestag am 26.09. 2021
09/2021. Wahlprüfsteine anlässlich der Wahl zum Abgeordnetenhaus von Berlin am 26.09. 2021
09/2021. Die Stammbahn zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee: Strecke und Vegetation
– Untersuchung und Fakten zum Eingriff in die bestehende Naturlandschaft bei Wiederaufbau der Stammbahn. Aktualisierung 09/2021
12/2020. Stellungnahme der BI Stammbahn zum Deutschlandtakt
– Ausführliche Stellungnahme der BI Stammbahn zum 3. Gutachterentwurf „Zielfahrplan Deutschlandtakt“ vom 30. Juni 2020. Veröffentlicht in der Fachzeitschrift SIGNAL, Ausgabe 11/12 2020.
07/2020. Offener Brief an die Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Regine Günther, und den Minister für Infrastruktur und Landesplanung, Guido Beermann
– ARGUS Potsdam, BUND Brandenburg, BI Stammbahn, EVG Brandenburg, DBV Nordost und IGEB fordern Entscheidung zum Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn
04/2020. Stellungnahme zum Südwest-Korridor bzw. der Potsdamer Stammbahn für das Bündnis Schiene Berlin Brandenburg – Unterzeichner: BI Stammbahn, BUND Brandenburg, ARGUS Potsdam, EVG Brandenburg. DBV Nordost, IGEB
09/2019. Wahlprüfsteine anlässlich der Wahl zum Landtag in Brandenburg, Sept. 2019
Aktuelles / Andere Stellungnahmen
18.01.2023 VBB zu Stammbahn vs. Industriegleis Wannseebahn
07/2020. Anforderungsmerkmale Korridor Potsdamer-Stammbahn/Wannseebahn
– Erarbeitet im Rahmen der Arbeitsgruppe 1, Zielkonzept, des Bündnis Schiene Berlin Brandenburg
10/2020. Zielkonzept 2025/2030/2035 – Masterplan für den Schienenverkehr in der Region Berlin-Brandenburg des Bündnis Schiene Berlin Brandenburg (BSBB)
– Informationen zum BSBB und den letzten Stand des Zielkonzepts vom 1. Oktober 2020 finden Sie auf der Seite des Bündnis Schiene Berlin Brandenburg (httpsss://buendnis-schiene-bb.de/)
Kontakt
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Die BI Stammbahn ist offen für alle, die mitwirken wollen oder einfach „nur“ Interesse haben!